<p class='article-text'>انخفضت الأسهم الأمريكية اليوم الأربعاء، مع تقييم المستثمرين لبيانات التضخم، وقبل صدور نتائج أعمال «إنفيديا» التي قد تعطي مؤشرًا قوياً حول اتجاهات قطاعي الرقائق والذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وخلال التعاملات تراجع مؤشر داو جونز 0.23 % وستاندرد آند بورز 0.03 % كما هبط مؤشر ناسداك 0.15 %.</p><p class='article-text'>وأظهرت البيانات ارتفاع مؤشر نفقات الاستهلاك الشخصي الأساسي 3.3 % على أساس سنوي خلال يوليو، وهي القراءة ذاتها المسجلة في يونيو، وتتماشى مع توقعات المحللين.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، ارتفع المؤشر العام 3.7 % خلال الشهر الماضي، وذلك أكثر من توقعات المحللين، فيما أظهرت البيانات ضغوطاً تضخمية متجددة على أساس شهري.</p><p class='article-text'>ونما اقتصاد الولايات المتحدة 1.5 % في الفترة من أبريل حتى يونيو من هذا العام، بحسب التقدير الثاني الصادر عن مكتب التحليل الاقتصادي التابع لوزارة التجارة، بما يتوافق مع التقدير الأولي.</p><p class='article-text'>وأسهمت الزيادة في الإنفاق الاستهلاكي، الذي يمثل 70 % من النشاط الاقتصادي الأمريكي، والصادرات والاستثمار في ارتفاع الناتج المحلي الإجمالي في الربع الثاني، وهو ما قابله جزئياً انخفاض في الإنفاق الحكومي.</p><p class='article-text'><b>استقرار أوروبي</b></p><p class='article-text'>واستقرت الأسهم الأوروبية، في الوقت الذي يقيم فيه المستثمرون ​المحادثات الجارية بين إيران وسلطنة عمان بشأن مضيق هرمز، بينما رفعت بيانات ‌التضخم الأمريكية التوقعات ​قليلاً بأن يقدم مجلس الاحتياطي الاتحادي الأمريكي على رفع أسعار الفائدة الشهر المقبل.</p><p class='article-text'>وانخفض مؤشر ستوكس 600 الأوروبي 0.01 % إلى 656.41 نقطة. ولا يزال الاقتصاد الأوروبي يتمتع بالمتانة، وقدم أداء أفضل مما كان متوقعاً خلال أزمة الطاقة، ما أبقى المستثمرين متفائلين.</p><p class='article-text'>ومن ⁠ضمن القطاعات على ⁠مؤشر ستوكس 600، تصدرت البنوك الأوروبية المكاسب بارتفاعها 1 % مع صعود سهم دويتشه بنك 4.3 % إلى أعلى مستوى منذ يوليو 2011، وربح ⁠سهم كومرتس بنك 2.8 %. وانخفضت أسهم شركات التكنولوجيا 0.8 %، بينما قادت أسهم قطاع الرعاية الصحية ‌الخسائر بانخفاضها 1 %.</p><p class='article-text'>وزاد سهم شركة هوشيلد ماينينج البريطانية 5.4 %، لتكون من أكبر الرابحين على المؤشر ​مستفيدة من ارتفاع أسعار الذهب بشكل حاد هذا العام الذي أدى إلى زيادة إيرادات النصف الأول.</p><p class='article-text'>وانخفض سهم شركة إس.إيه.بي الألمانية 2.9 %، وكان أكبر الخاسرين على المؤشر بعد أن أصدرت شركة إنتويت الأمريكية لصناعة البرمجيات توقعات مخيبة للآمال، ​وخفض بنك يو.بي.إس تصنيف الشركة.</p>

تراجع «وول ستريت» مع تقييم بيانات التضخم.. واستقرار في أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">إيليا جريدنيف</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أوج مجدها، كانت «بلاكبيري» تحظى بشعبية هائلة إلى درجة أن الرئيس الأمريكي باراك أوباما رفض التخلي عن هاتفه الـ «بلاكبيري» عندما تولى الرئاسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عهد «بلاكبيري»، التي أحدثت تحولاً في الاتصالات المحمولة خلال منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وبدايات العقد الثاني، انتهى بعدما أصبحت هواتفها الثورية المزودة بلوحات مفاتيح «مادية» قديمة مع ظهور هاتف «آيفون» من «آبل»، والهواتف الذكية المزودة بشاشات تعمل باللمس والتطبيقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والآن، بدأت عودة الشركة التي استغرقت عقداً ونصف العقد تقريباً تؤتي ثمارها، بعد أن سجلت الشركة صافي مركز نقدي موجباً في الربع الأول من العام، وهو مؤشر رئيسي على الاستقرار المالي. ولم تحقق الشركة هذا الإنجاز في بداية أي سنة مالية منذ عام 2017.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقف وراء هذا التعافي نظام تشغيل للسيارات يحمل اسم «كيو إن إكس»، وبرنامج «سيكيورسمارت» للتشفير الذي تستخدمه حكومات وبعض أكبر البنوك في العالم. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن هذه المنصات أقل ظهوراً من الهواتف التي كانت تحدد هوية «بلاكبيري» ذات يوم، فإنها أصبحت منتشرة على نطاق واسع إلى حد يكاد يماثل انتشار تلك الهواتف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جون جياماتيو، الرئيس التنفيذي لبلاكبيري منذ ديسمبر 2023، من مقر الشركة في مدينة واترلو الكندية، الواقعة على بعد نحو 115 كيلومتراً غرب تورونتو، حيث صنعت بلاكبيري أول أجهزتها المحمولة «كيو إن إكس في أوج ازدهاره. لقد انتقلنا من مرحلة التحول إلى مرحلة النمو».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يمثل تحولاً كبيراً عن أيام «كراك بيري»، حين كانت هواتف الشركة من الإكسسوارات التي لا غنى عنها لنجوم مثل الثنائي الهوليوودي السابق براد بيت وأنجلينا جولي، وللشباب على حد سواء، حتى قيل إنها تسبب الإدمان.</div></p><p class='article-text'>وأوقفت «بلاكبيري» بيع الهواتف عام 2016، للتركيز على البرمجيات والخدمات الموجهة إلى الشركات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقررت شركة «ريسرش إن موشن»، وهو الاسم الذي كانت تعرف به الشركة الكندية آنذاك، الاستحواذ على «كيو إن إكس» عام 2010 مقابل نحو 200 مليون دولار، إلى جانب استحواذها على شركة «سيكيورسمارت» الألمانية المختصة في برمجيات التشفير بعد ذلك بأربع سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم تكنولوجيا «كيو إن إكس» أيضاً في الروبوتات والأجهزة الطبية وقطاعات الدفاع والطيران والفضاء، وهي تمثل الآن نحو نصف إيرادات «بلاكبيري»، في مؤشر على أن عمليات الاستحواذ وضعت الشركة على طريق مستقبل أكثر إشراقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جيم بالسيلي، الرئيس التنفيذي المشارك السابق الذي ترك الشركة عام 2012 وكان في وقت من الأوقات أحد أكبر مساهميها: «أنا سعيد جداً من أجلهم». وأضاف في حديث لـ «فايننشال تايمز»: «لقد أثمر استحواذنا على كيو إن إكس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال «بلاكبيري» بعيدة جداً عن حجمها السابق، عندما كانت شركة عملاقة تبلغ قيمتها 83 مليار دولار وتستحوذ على نحو 20 في المئة من سوق الهواتف المحمولة العالمية، قبل أن تنتزع «آبل» و«سامسونغ» و«جوجل» تلك الحصة منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن سهم الشركة قفز 150 في المئة خلال العام الماضي، وتبلغ قيمتها السوقية حالياً نحو 5.2 مليارات دولار. وفي يوم إعلان النتائج في يونيو، ارتفع السهم بنحو 20%.</div></p><p class='article-text'>ويبدو أن الاستحواذ في عام 2014 على برنامج «سيكيورسمارت» المضاد للتنصت كان قراراً أكثر ذكاءً مع تزايد الاضطرابات العالمية، التي دفعت دولاً في مختلف أنحاء العالم إلى زيادة الإنفاق الدفاعي. وتوفر الشركة خدمات اتصالات صوتية ونصية ورسائل مشفرة بمستوى أمني معتمد لدى حلف شمال الأطلسي «ناتو» لنحو 20 حكومة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جياماتيو: إن تكنولوجيا الشركة أصبحت منتشرة إلى درجة أن الأشخاص الذين يقرأون هذا المقال ربما يستخدمون منتجات «بلاكبيري» يومياً من دون أن يعرفوا ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «تقريباً كل شركة لتصنيع السيارات في العالم تستخدم تقنية بلاكبيري. ونحن نرى مزيداً من الاعتماد على تقنياتنا في تصميمات السيارات المستقبلية في الصين وأوروبا وأمريكا الشمالية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كيفن ميشالوك، رجل الأعمال الكندي الذي أطلق حملة لإعادة الهواتف القديمة إلى السوق ويبيع نسخته الخاصة من لوحة مفاتيح «بلاكبيري»: إن الشركة أصبحت الآن أكثر أهمية من الناحية الاستراتيجية مما كانت عليه عندما كانت تبيع الهواتف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ميشالوك: «هي أقل ظهوراً، لكنها، في رأيي، أكثر اندماجاً في الاقتصاد الحديث»، مضيفاً أن قصص العودة من هذا النوع نادرة في قطاع التكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف «أمضى السوق سنوات في تقييم بلاكبيري بناءً على ما كانت عليه في الماضي. أما في الآونة الأخيرة، فيبدو أن المستثمرين أصبحوا أكثر استعداداً لتقييمها بناءً على ما هي عليه اليوم بالفعل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووسعت بلاكبيري هذا العام شراكتها مع إنفيديا في «الذكاء الاصطناعي المادي»، من خلال توفير برمجيات «كيو إن إكس» للروبوتات ذاتية التشغيل والروبوتات الشبيهة بالبشر والروبوتات الجراحية، إلى جانب تقنيات التصوير الطبي والأتمتة الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سكوت موريسون، مؤسس ومدير الاستثمار في شركة «ويلهاوس كابيتال» في تورونتو: إن القرارات التي اتخذتها بلاكبيري قبل عقود أنقذتها من الإفلاس. وقال: «لن أصف عودتهم بأنها حظ، فأنت تصنع حظك بنفسك».</div></p>

«بلاكبيري» من ديناصور بمجال الهواتف إلى بطل في التكنولوجيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">جمعت شركة «هيلسينج» الألمانية، المتخصصة في تصنيع الطائرات المسيرة والبرمجيات، 1.8 مليار دولار في واحدة من أكبر جولات التمويل التي شهدتها الشركات الناشئة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا للشركة، ارتفعت قيمتها السوقية إلى 18 مليار دولار، بينما يزيد عدد موظفيها حاليا على 1000 موظف. ومن بين المستثمرين صندوق التقاعد الكندي «سي سي بي إنفستمنتس»، إضافة إلى مؤسستين بارزتين في القطاع المالي الأمريكي هما «جيه بي مورجان تشيس» وشركة «جولدمان ساكس ألترناتيفز» التابعة لبنك الاستثمار «جولدمان ساكس». وأكدت هيلسينج أن غالبية ملكية الشركة لا تزال في أيد أوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتبر هيلسينج، التي تأسست عام 2021، نفسها لم تعد من الشركات الناشئة، بل من فئة ما تعرف باسم «نيو برايمز»، وهي شركات تركز على البرمجيات وتنافس شركات الصناعات الدفاعية الكبرى. ولا يتمثل تركيز الشركة التقني في الطائرات المسيرة نفسها، وإنما في البرمجيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي التي تتحكم في تشغيل هذه الطائرات. وتزود الشركة القوات المسلحة الأوكرانية، من بين جهات أخرى، بطائرات مسيرة انتحارية. كما بدأت منذ العام الماضي إنتاج طائرات مسيرة للاستطلاع تحت الماء، وتعمل حاليا على تطوير طائرة مقاتلة مسيرة بمساعدة شركة «جروب إيركرافت» لصناعة الطائرات التي استحوذت عليها عام 2025. ومن المقرر توجيه التمويل الجديد بشكل أساسي إلى تطوير منصات جديدة للذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أسواق المال، انتهت هذا العام موجة الارتفاع التي شهدتها أسهم شركات الصناعات الدفاعية. فقد تراجع سعر سهم «راينميتال» إلى النصف منذ يناير الماضي، لكنه لا يزال أعلى بكثير مما كان عليه قبل خمسة أعوام. كما أرجأت شركة «كيه إن دي إس» الفرنسية-الألمانية لصناعة الدبابات والمدفعية طرحها العام الأولي في البورصة مؤخرا. وفي المقابل، لا تزال شركات «نيو برايمز» تحظى بإقبال واضح من المستثمرين. وذكرت هيلسينج أن جولة التمويل شهدت طلبا يفوق القيمة المستهدفة، ما يعني أن الشركة كان بإمكانها جمع أموال أكثر. وقبل نحو أسبوعين فقط، أنهت شركة كوانتوم سيستمز، وهي شركة بافارية ناشئة أخرى، جولة تمويل بقيمة مليار دولار.</div></p>

«هيلسينج» الألمانية للبرمجيات تجمع 1.8 مليار دولار في جولة تمويل جديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت الأسهم العالمية جلسة أمس تحت ضغوط بيعية واسعة، مع تراجع أسهم شركات أشباه الموصلات، بعد موجة صعود قوية قادها قطاع الذكاء الاصطناعي خلال الفترة الماضية، وسط مخاوف المستثمرين من مبالغة التقييمات واحتمال تباطؤ الإنفاق على البنية التحتية للذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'>وجاءت الضغوط رغم إعلان شركة سامسونج إلكترونيكس عن قفزة قياسية في أرباحها التشغيلية، إذ أثار تراجع سهمها مخاوف بشأن استدامة طفرة رقائق الذاكرة.</p><p class='article-text'>بينما زاد تقرير عن تطوير شركة DeepSeek الصينية شريحة ذكاء اصطناعي خاصة بها من حالة الحذر في الأسواق، باعتباره مؤشراً على تصاعد المنافسة في صناعة الرقائق وتقليص الاعتماد على الموردين التقليديين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتحرك الأسواق العالمية حالياً بين قوتين متعارضتين؛ الأولى استمرار الزخم طويل الأجل للذكاء الاصطناعي والطلب على البنية التحتية الرقمية، والثانية مخاوف المستثمرين من ارتفاع التقييمات واحتمال تباطؤ الإنفاق على الرقائق.</div></p><p class='article-text'>ويبدو أن قطاع التكنولوجيا يدخل مرحلة اختبار جديدة مع اقتراب نتائج الشركات الكبرى، حيث ستحدد الأرباح الفعلية ما إذا كانت طفرة الذكاء الاصطناعي قادرة على مواصلة دعم الأسواق، أو أن موجة التصحيح الحالية ستتوسع.</p><p class='article-text'>وتترقب الأسواق، خلال الأيام المقبلة، نتائج الشركات الكبرى، ومحضر اجتماع مجلس الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي، في وقت يحاول المستثمرون تقييم مسار أسعار الفائدة ومستقبل الإنفاق الرأسمالي على الذكاء الاصطناعي.</p><h2>الأسهم الأمريكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت العقود الآجلة للأسهم الأمريكية في مستهل تعاملات أمس، مع تصدر أسهم شركات الرقائق موجة الهبوط، حيث انخفضت العقود الآجلة لمؤشر ناسداك 100 بنحو 0.82%، بينما تراجعت العقود الآجلة لمؤشر ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 0.11%، في حين ارتفعت العقود الآجلة لمؤشر داو جونز بنحو 0.29%. </div></p><p class='article-text'>وانخفض سهم إنفيديا بنحو 1.5% في تداولات ما قبل الافتتاح، بعد تقرير أفاد بأن شركة DeepSeek الصينية تعمل على تطوير شريحة ذكاء اصطناعي خاصة بها، وهو ما أثار مخاوف بشأن المنافسة المستقبلية في سوق الرقائق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعرض قطاع أشباه الموصلات لضغوط قوية، حيث تراجع سهم مايكرون تكنولوجي بنسبة 4.7%، وويسترن ديجيتال بنسبة 6.3%، وسانديسك بنسبة 4.6%، فيما انخفض سهم إنتل بنسبة 3.3% ومارفيل تكنولوجي بنسبة 4.5%. </div></p><p class='article-text'>وجاءت موجة البيع رغم إعلان سامسونج عن ارتفاع أرباحها التشغيلية في الربع الثاني بنحو 19 ضعفاً على أساس سنوي، متجاوزة التوقعات، إلا أن السهم تراجع مع قلق المستثمرين من أن تكون طفرة الذكاء الاصطناعي قد وصلت إلى مستويات تقييم مرتفعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محللون إن نتائج «سامسونج» القوية كانت متوقعة إلى حد كبير، وإن المستثمرين بدؤوا التركيز على مدى استدامة الطلب على رقائق الذكاء الاصطناعي، خصوصاً مع اقتراب موسم إعلان الأرباح للشركات الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل واصل مؤشر داو جونز أداءه القوي، مدعوماً بأسهم شركات البرمجيات، بعدما تجاوز حاجز 53 ألف نقطة للمرة الأولى في تاريخه خلال جلسة الاثنين. </div></p><p class='article-text'>وارتفع سهم فيسيرف بنسبة 5.5% بعد تقارير عن محادثات لبيع قسم البنية التحتية للمدفوعات، بينما تراجع سهم شركة السيارات الكهربائية ريفيان بنسبة 10.7% بعد إعلانها طرح 75 مليون سهم جديد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتترقب الأسواق أيضاً بدء تداول أسهم شركة إس كيه هاينكس الكورية الجنوبية في بورصة ناسداك الأمريكية، في اختبار جديد لشهية المستثمرين تجاه قطاع الرقائق.</div></p><h2>الأسهم الأوروبية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">استقرت الأسهم الأوروبية، خلال تعاملات أمس، مع استمرار حالة الحذر تجاه أسهم التكنولوجيا المرتبطة بالذكاء الاصطناعي، بعدما دفعت التقييمات المرتفعة المستثمرين إلى تقليص تعرضهم للقطاع. واستقر مؤشر ستوكس 600 الأوروبي عند مستوى 650.84 نقطة، بينما تصدر قطاع التكنولوجيا الخسائر متراجعاً بنسبة 1.6%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض سهم شركة إيه إس إم إل الهولندية المتخصصة في معدات تصنيع الرقائق، وسهم إنفنيون الألمانية لأشباه الموصلات، بنحو 4% لكل منهما، متأثرين بالموجة العالمية التي ضربت أسهم التكنولوجيا. كما تراجع سهم سيمنس إنرجي بنسبة 5.5% بعد خفض تصنيفه من قبل مؤسسة باركليز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل حافظ قطاع الدفاع الأوروبي على بعض المكاسب، مع تركيز المستثمرين على احتمالات إبرام عقود جديدة خلال قمة حلف شمال الأطلسي، حيث ارتفع سهم شركة ساب السويدية للصناعات الدفاعية بنسبة 5.3%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد سهم شل بنسبة 2.2% بعد رفع الشركة توقعاتها لأداء قطاع الغاز المتكامل خلال الربع الثاني.</div></p><h2>الأسهم اليابانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أنهى مؤشر نيكاي الياباني جلسة أمس على انخفاض حاد بنسبة 2.12% ليغلق عند 68256.96 نقطة، متأثراً بتراجع أسهم شركات التكنولوجيا والرقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما انخفض مؤشر توبكس الأوسع نطاقاً بنسبة 0.97% إلى 4062.26 نقطة، بعد أن سجل مستوى قياسياً خلال الجلسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت أسهم شركات الرقائق اليابانية بقوة، حيث هبط سهم كيوكسيا بنسبة 11.26%، وتراجع سهم طوكيو إلكترون بنسبة 3.94%، وانخفض سهم أدفانتست بنسبة 2.25%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محللون إن السوق اليابانية تأثرت بشكل مباشر بتراجع سهم سامسونج، نظراً للارتباط القوي بين أسهم التكنولوجيا اليابانية والطلب العالمي على أشباه الموصلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل دعمت أسهم القطاع المالي السوق، حيث ارتفع سهم مجموعة ميتسوبيشي يو إف جي المالية بنسبة 2.26%، وصعد سهم نومورا هولدنجز بنسبة 3%. كما ارتفع سهم تويوتا موتور بنسبة 0.79%.</div></p><h2>الأسواق الآسيوية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت الأسواق الآسيوية موجة تراجع واسعة، بقيادة كوريا الجنوبية، حيث هبط مؤشر كوسبي بنحو 7.6%، متأثراً بانخفاض أسهم شركات الرقائق الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجع سهم سامسونج إلكترونيكس وإس كيه هاينكس بنحو 8.7%، بعد أن أثار ضعف أداء أسهم القطاع مخاوف بشأن مستقبل طفرة الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجع مؤشر هانغ سينغ في هونغ كونغ بنسبة 0.4%، بينما هبط مؤشر شنغهاي المركب بنسبة 1%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض مؤشر تايكس التايواني بنسبة 1.8%، كما تراجع مؤشر S&P/ASX 200 الأسترالي بنسبة 0.3%، في حين ارتفع مؤشر سينسيكس الهندي بنسبة 0.1%.</div></p><h2>العملات والطاقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت أسعار النفط، خلال تعاملات أمس، مع تصاعد المخاوف بشأن أمن الإمدادات عقب تقارير عن هجمات على سفن قرب مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد خام برنت القياسي بمقدار 52 سنتاً إلى 72.51 دولاراً للبرميل، فيما ارتفع خام غرب تكساس الوسيط بمقدار 43 سنتاً إلى 68.98 دولاراً للبرميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أسواق العملات، تراجع الدولار مقابل الين الياباني إلى 161.73 ين مقارنة بـ162.09 يناً، كما انخفض اليورو إلى 1.1439 دولار مقابل 1.1442 دولار.</div></p>

تراجع أسهم التكنولوجيا يبدد مكاسب «وول ستريت» ويمتد إلى آسيا وأوروبا

الأسواق العالمية تحت ضغط رقائق الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أصبح من الواضح أن المحرك الهادئ والقوي لصناعة السيارات الألمانية يواجه تعثراً، إذ تخطط شركة «فولكس فاجن»، ثاني أكبر صانع للسيارات في العالم، لوقف الإنتاج في أربعة من مصانعها وشطب ما يصل إلى 100 ألف وظيفة. </div></p><p class='article-text'>هذا البرنامج، الذي يُعد واحداً من أكبر عمليات تقليص العمالة في تاريخ شركات السيارات، يمثل اختباراً حقيقياً لقدرة الصناعة الألمانية على إعادة هيكلة نفسها لمواكبة عصر السيارات الكهربائية، ومواجهة ما يمكن تسميته بـ«الصدمة الصينية الثانية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بدأت ملامح هذه الضغوط تتضح عام 2024، عندما حذرت «فولكس فاجن» من حاجتها لإلغاء آلاف الوظائف وإغلاق ثلاثة مصانع في ألمانيا. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن المفاوضات الشاقة مع النقابات العمالية في ديسمبر من ذلك العام أسفرت عن الاتفاق على شطب 35 ألف وظيفة دون إغلاق أي مصنع، إلا أن الرسوم الجمركية الأمريكية، وارتفاع تكاليف الطاقة، وتدهور الأوضاع في السوق الصينية، جعلت تلك الخطوات غير كافية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مارس، رفعت الشركة عدد الوظائف المشطوبة بحلول عام 2030 إلى 50 ألفاً، لكن المعطيات الحالية تشير إلى احتمال مضاعفة هذا الرقم. </div></p><p class='article-text'>وما لم يتم الوصول إلى الحد المستهدف من خفض التكاليف، فإن الإدارة تلوح بإغلاق أربعة مصانع، علماً أن اثنين منها خضعا بالفعل لعمليات تحويل مكلفة لإنتاج السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الصين ولسنوات طويلة سوقاً مربحة لـ«فولكس فاجن» ونظيراتها الألمانية، إلا أن المنافسين الصينيين تمكنوا من تحقيق قفزة تكنولوجية هائلة في السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'>ورغم أنهم استفادوا من دعم حكومي سخي وعمالة منخفضة التكلفة، إلا أنهم أدركوا أيضاً، وبسرعة تفوق الشركات التقليدية، أن مشتري السيارات الكهربائية تستهويهم البرمجيات وأنظمة الحوسبة المتطورة أكثر مما تبهرهم الهندسة الميكانيكية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكل حالة «فولكس فاجن» نموذجاً خاصاً؛ إذ تفاقمت مشكلتها بسبب إخفاقات إدارية متكررة. فبعد فضيحة انبعاثات الديزل «ديزل غيت» عام 2015، أطلقت الشركة واحداً من أول برامج السيارات الكهربائية وأكثرها تمويلاً. </div></p><p class='article-text'>إلا أنها تأخرت كثيراً في طرح طرازاتها، ثم لم تحظ بقبول المستهلكين عند طرحها في الأسواق. ويرجع ذلك جزئياً إلى الإخفاق الكارثي للشركة في محاولاتها الأولية لتطوير برمجيات السيارات الكهربائية داخل الشركة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك، يسهم هيكل الملكية في الشركة في ترسيخ مقاومة التغيير الجذري، حيث يمثل الحفاظ على الوظائف أولوية قصوى لحكومة ولاية ساكسونيا السفلى، التي تمتلك 20 % من حقوق التصويت، وغالباً ما تصطف إلى جانب مجلس العاملين في الشركة، الذي يستحوذ بدوره على نصف مقاعد مجلس الإشراف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، ظلت «فولكس فاجن» تجسد النموذج الألماني القائم على براعة التصنيع الموجه للتصدير، بالتوازي مع توفير أفضل الظروف لرفاهية الموظفين، بآلية الإدارة المشتركة بين النقابات وأصحاب العمل. </div></p><p class='article-text'>وأن يتعثر هذا النموذج بهذه السرعة، فقبل جائحة كورونا كانت تستهدف إنتاج 12 مليون سيارة سنوياً، مقارنة بخططها الحالية لتقليص القدرة الإنتاجية إلى 9 ملايين، يشير إلى الحاجة إلى مراجعة أوسع للنموذج الاقتصادي الألماني برمته، في وقت تتحرك فيه الشركات الصينية بسرعة فائقة نحو صدارة سلاسل القيمة المضافة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نظام الإدارة المشتركة أثبت كفاءته في حقبة التوسع المستمر، وفي تخفيف صدمات جائحة كورونا، لكنه قد يحد أيضاً القدرة على الاستجابة المرنة في فترات التحول الجذري. </div></p><p class='article-text'>وقد أعلن مجلس العاملين والنقابة في «فولكس فاجن» عزمهم التصدي لإغلاق المصانع «بكل ما أوتوا من قوة»، إلا أن الدروس المستفادة من السنوات الأخيرة تثبت أن الاستماتة في الدفاع عن الوضع الراهن اليوم قد لا يؤدي إلا إلى خطوات أكثر إيلاماً غداً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيكون على مجالس إدارات الشركات الألمانية تقديم رؤى مقنعة حول الحجم والاستراتيجية المناسبين؛ حيث اقترح الرئيس التنفيذي لـ «فولكس فاجن»، أوليفر بلوم، إمكانية إعادة توجيه المصانع المهددة بالإغلاق لخدمة قطاع الدفاع أو صناعات أخرى، وإن كانت هذه الرؤية لم تختبر بعد. </div></p><p class='article-text'>كما يجب على الحكومة الألمانية القيام بدورها عبر تهيئة ظروف أفضل للاستثمار وخلق فرص العمل، وتعتبر حزمة الإصلاحات التي أقرتها الحكومة الائتلافية هذا الأسبوع، التي شملت تعزيز مرونة سوق العمل وتقليص الإجراءات البيروقراطية، خطوة إيجابية في هذا المسار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل كل شيء، ستحتاج ألمانيا إلى صيغة أكثر مرونة للتعاون بين مختلف الأطراف لمواجهة الاضطرابات الناجمة عن اشتداد حدة المنافسة الصينية وطفرة الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'>وستكون قدرة النظام الألماني على التكيف مع هذه التحولات عاملاً مؤثراً، ليس فقط على مستقبل ألمانيا، بل على مستقبل الاقتصاد الأوروبي بأكمله.</p>

تعثر محرك صناعة السيارات الألمانية

<p class='article-text'><div data-empty="false">استلهم باحثون ألمان طريقة جديدة لتحسين حركة المركبات الجوالة على سطح المريخ من سحلية صحراوية صغيرة تعيش في الصحراء الكبرى، في خطوة تمهد لتطوير مركبات استكشافية أكثر كفاءة وقدرة على اجتياز التضاريس الرملية الصعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الرمال الناعمة من أكبر العقبات التي تواجه المركبات الجوالة على المريخ، لأنها ب في انزلاق عجلاتها أو غوصها في التربة، وهو ما أدى إلى تعثر عدد من مهمات استكشاف الكواكب خلال السنوات الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللبحث عن حل، توجه فريق من الباحثين في جامعة فورتسبورغ الألمانية إلى الطبيعة، وتحديداً إلى سحلية سمكة الرمل (Scincus scincus)، التي تمتلك قدرة فريدة على "السباحة" تحت الرمال بسرعة وسلاسة، سواء للهروب من المفترسات أو لاصطياد فرائسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد دراسة آلية حركة هذه السحلية، نجح الفريق في تصميم مركبة تجريبية مزودة بعجلات مستوحاة من طريقة حركتها، أظهرت أداءً أفضل من العجلات التقليدية عند السير فوق الرمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقود المشروع البروفيسور ماركو شميدت، أستاذ الأنظمة المدمجة وأجهزة الاستشعار لمراقبة الأرض (ESSEO)، بالتعاون مع باحثين من مدينة بريمن، ضمن مبادرة VaMEx التابعة للمركز الألماني للفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عجلات "تسبح" داخل الرمال</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يوضح الباحث أمينوسيس لوبيز أن العجلات التقليدية، رغم كفاءتها في السير بسرعات منخفضة، غالباً ما تنزلق أو تغوص في الأراضي الرخوة، ما يقلل من قدرة المركبة على الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللتغلب على هذه المشكلة، صمم الباحثون عجلات تعمل بطريقة مختلفة؛ فهي لا تكتفي بالتدحرج فوق الرمال، بل تتحرك داخلها بنمط يحاكي حركة سمكة الرمل، ما يولد قوى تساعد المركبة على التقدم بثبات. كما تترك العجلات آثاراً متموجة على الرمال تشبه المسارات التي تصنعها السحلية، وهو ما يؤكد نجاح الفكرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نتائج واعدة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختبر الفريق المركبة على مسارات رملية وفي بيئات مفتوحة بالتعاون مع المركز الألماني لأبحاث الذكاء الاصطناعي (DFKI) وجامعة بريمن، وأظهرت التجارب قدرة المركبة على الحركة بثبات فوق الرمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الاختبارات أيضاً عن بعض الجوانب التي تحتاج إلى تطوير، إذ كانت النسخة الأولى مزودة بعجلات أثقل وأضيق من المطلوب، ما زاد الضغط على الرمال وتسبب في غوص المركبة وصعوبة التحكم بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولمعالجة ذلك، أعاد الباحثون تصميم العجلات لتصبح أعرض وأخف وزناً، وهو ما خفض الضغط على التربة، وقلل الانزلاق، وحسن مستوى الثبات وسهولة القيادة، ويتوقع الفريق أن يؤدي تطوير سطح العجلات مستقبلاً إلى رفع كفاءتها على التضاريس المختلطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ذكاء برمجي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر المشروع على تطوير العجلات فقط، بل يعمل فريق ESSEO أيضاً على تطوير أنظمة تحكم ذكية تساعد المركبة على التكيف مع طبيعة الأرض أثناء الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف البرمجيات الجديدة إلى تحليل الانزلاق والغوص وتفاعل العجلات مع الرمال في الوقت الفعلي، بما يسمح للمركبة باختيار أفضل أسلوب للحركة، ويزيد من موثوقيتها في البيئات الرملية وعلى أسطح الكواكب مستقبلاً.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/9ZfWtqp_LW4?start=20s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

سحلية الصحراء الكبرى تقود ثورة في مركبات استكشاف المريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">جو ليهي - تينا هو - ويليام لانغلي - شيهوان تشين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مصنع ساني للشاحنات وسط الصين، من المتوقع أن تحل أصوات الروبوتات التي تضغط وترش ألواح المركبات محلّ أحاديث البشر تقريباً. وتحاول الشركة أتمتة مرحلة التجميع النهائية والأكثر كثافةً للعمالة، باستخدام الروبوتات البشرية – التي تعدّ أحدث ما توصل إليه علم الروبوتات - تحسباً لنقص العمالة مع تقدم سكان الصين في السن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول هوانغ تي، نائب المدير العام لشركة ساني لتصنيع الشاحنات، ومقرها تشانغشا بمقاطعة هونان: «إن التركيبة السكانية في الصين تتغير، ويتناقص عدد السكان تدريجياً.. وهذه حقيقة لا يمكن إنكارها. بالنسبة للصناعات كثيفة العمالة، نعتقد أن استخدام الروبوتات محل البشر أمر لا مفر منه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُشير إلى التغير الديموغرافي الذي يُعدّ من أسرع التغيرات في عالمٍ يشيخ، متوقعاً أن يكون أكبر عائق اقتصادي يواجه الصين. فمن المتوقع أن ينخفض عدد السكان في سن العمل (15 - 64 عاماً)، والذي بلغ ذروته عند مليار نسمة في العقد الماضي، إلى 300 مليون نسمة فقط بحلول عام 2100، وفقاً لإحصاءات الأمم المتحدة، وهو انخفاض قد يحول دون أن تصبح الصين أكبر اقتصاد في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى بكين الآن في الآلات المُزوّدة بالذكاء الاصطناعي مخرجاً من هذا المأزق الديموغرافي. وخلال العام الماضي، قامت البلاد بتركيب روبوتات صناعية أكثر مما ركّبته بقية دول العالم مجتمعة؛ كما أنها تُصنّع معظم الروبوتات الشبيهة بالبشر في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتزايد الإجماع، من قادة الحزب الشيوعي في بكين إلى أصحاب الأعمال في جميع أنحاء الصين، على ضرورة دمج «الذكاء الاصطناعي المُجسّد»، حسبما يتم تعريف الروبوتات التي يتم التحكم فيها بواسطة الذكاء الاصطناعي، في أكبر عدد ممكن من المهام وفي أسرع وقت ممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولطالما دافع الرئيس شي جين بينغ عن ثورة الروبوتات، مصرحاً في عام 2014، أي بعد عامين فقط من توليه السلطة: «لا نحتاج فقط إلى تطوير روبوتاتنا، بل نحتاج أيضاً إلى الاستحواذ على أسواق لها في مناطق عديدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتعين على البلاد الآن إدارة عملية الانتقال من العنصر البشري إلى الروبوت، في وقت تعاني فيه الصين بالفعل من ارتفاع معدلات بطالة الشباب وتزايد عدد العاملين في الاقتصاد التشاركي دون وظائف دائمة، وذلك في أعقاب انهيار سوق العقارات بدءًا من عام 2012، الأمر الذي أدى إلى تقويض الطلب المحلي وثقة الأسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ عدد العاملين في الاقتصاد التشاركي في الصين حوالي 320 مليوناً، وينتمون إلى كل من الطبقة المتوسطة ذات التعليم العالي والعمال المهاجرين ذوي المهارات المتدنية. وإذا سارعت بكين في تبني الذكاء الاصطناعي والروبوتات، فإنها تخاطر بترك كلتا الفئتين دون فرص عمل مُرضية. وإذا كان هناك أمر يُشغل بال الحزب الشيوعي الصيني بقدر ما يُشغله سباقه مع الولايات المتحدة على التفوق التكنولوجي، فهو الحفاظ على التماسك الاجتماعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجحت الصين في نشر الروبوتات بوتيرة مذهلة. فبين عامي 2021 و2024، ضاعفت البلاد عدد وحدات الروبوتات المُثبّتة في مصانعها إلى مليوني وحدة، وهو أعلى رقم في العالم، وفقاً للاتحاد الدولي للروبوتات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2020، لم تكن نسبة الروبوتات المُصنّعة محلياً تتجاوز 30% من إجمالي الروبوتات المُثبّتة. وبحلول عام 2024، بلغت نسبتها 57% من الوحدات الجديدة. وحتى العام الماضي، كان لدى الصين 166 روبوتاً صناعياً لكل 10,000 عامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصدرت هذا الشهر أوامر للحكومات المحلية والشركات المملوكة للدولة بإدراج «الذكاء الاصطناعي المُجسّد» في قطاعات التصنيع والخدمات اللوجستية والتجزئة والرعاية الصحية. والهدف هو تركيب ما لا يقل عن 10,000 روبوت يعمل بالذكاء الاصطناعي في المنشآت التجارية على مستوى البلاد هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خبراء من مورغان ستانلي في تقرير صدر الشهر الماضي: «ستكون الروبوتات البشرية المحرك الرئيسي التالي لصادرات الآلات الصينية خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة»، مُشيرين إلى أوجه تشابه بين تطور الروبوتات البشرية وتطور صناعة السيارات الكهربائية قبل عقد من الزمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافوا أن الصين استحوذت على 90% من إجمالي الروبوتات البشرية بالبشر التي تم شحنها عالمياً العام الماضي، والتي تراوحت بين 13,000 و16,000 روبوت. كما توقعوا أن ترتفع مبيعات الروبوتات البشرية المصنعة محلياً في الصين إلى حوالي 50,000 وحدة هذا العام، وهو أعلى رقم بين جميع الدول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يدور جدل بين الشركات الصينية حول كيفية الاستفادة من هذه الروبوتات الجديدة. ويقول إريك غو، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة «أيه آي روبوتكس»، وهي شركة مُصنِّعة للروبوتات البشرية ومقرها مدينة شنتشن التكنولوجية جنوب الصين، إن هذه الروبوتات ليست بارعة بعد في أداء المهام حتى السهلة منها، ناهيك عن الصعبة، فمفاصلها المعقدة وبرامج الذكاء الاصطناعي باهظة الثمن تجعلها غير مناسبة للمهام المتكررة للغاية التي قد يُجيدها الروبوت الصناعي. لكنه يتفق على أنه على المدى البعيد، ستستحوذ الروبوتات البشرية على ملايين الوظائف في المصانع، خاصة المهام الخطرة أو غير المريحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن تعليم الروبوت محاكاة الإنسان أمر في غاية الصعوبة. فهو لا يستطيع بطبيعته الشعور بملمس أو مقاومة قطعة قماش، على سبيل المثال، أو التعامل بسهولة مع المواقف الديناميكية في بيئات الإنتاج الحقيقية. وتقول ليلى خواجة، محللة التكنولوجيا في مجموعة جافيكال البحثية، إن الفجوة بين الطموح والواقع لا تزال واسعة فيما يتعلق بالروبوتات البشرية، لأن قدرة دماغ الروبوت محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول كاو يوران، مدير التسويق الأول في شركة لي غونغ للصناعات، التي ينتج مصنعها في غوانزو روبوتات بشرية ضخمة فضية اللون، إنه لسد هذه الفجوة، هناك حاجة إلى كمية هائلة من بيانات التدريب. وقد استشعرت شركته فرصة سانحة، فبدأت مؤخراً ببيع مجموعات جمع البيانات الخاصة بها، وهي عبارة عن حقيبة ظهر مزودة بقفازات وخوذة دراجة مزودة بكاميرات وأجهزة استشعار. ويشير كاو إلى أن الصناعة تُدرك أنها ستحتاج إلى «عشرات الملايين من ساعات البيانات على الأقل» قبل أن تتمكن الروبوتات الشبيهة بالبشر من تحقيق طفرة حقيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُحدث ثورة الروبوتات بالفعل تراجعاً سريعاً في فرص العمل، ليس فقط في قطاع التصنيع، بل أيضاً في قطاع الخدمات، وهو القطاع الذي كان يأمل العديد من صانعي السياسات أن يستوعب العمالة الفائضة في المصانع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هوا تشو، إحدى أكبر شركات إدارة الفنادق في الصين ومالكة سلسلة فنادق شتايغنبرغر الألمانية، يمكن للنزلاء تسجيل الوصول بأنفسهم باستخدام أجهزة الخدمة الذاتية، بينما تتولى الروبوتات نقل أمتعتهم، وتوصيل الطعام، وحتى بعض أعمال تنظيف الغرف. ويمكن توصيل زجاجة ماء إلى الغرفة في غضون ثوانٍ بواسطة روبوت توصيل.</div></p><p class='article-text'>وتقول هوا تشو إن هذه الخدمات، التي طُوّرت بالشراكة مع شركة تينسنت، قد تم تطبيقها في أكثر من 3200 فندق. وقد خفّضت الأتمتة نسبة الموظفين إلى الغرف إلى 0.1، ما يعني أن فندقاً يضم 100 غرفة يمكنه العمل بحوالي 10 موظفين، وفقاً للشركة، مقارنة بالمعيار الصناعي للفنادق الاقتصادية الذي يتراوح بين 30 و80 عاملاً لكل 100 غرفة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صالة عرض شركة لينكربوت في بكين، وهي شركة مصنعة للأيدي اللازمة للروبوتات البشرية، يعزف روبوت على لوحة مفاتيح بينما يقرع آخر طبلاً في أوركسترا آلية مصغرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الشركة إن الروبوتات البشرية ستعوض «عدم التوافق في المهارات» في الصين، حيث ستؤدي وظائف المصانع التي لا يرغب الناس في القيام بها أو التي تعاني من نقص في الأيدي العاملة. وأضافت لينكربوت في بيان لها: «لنأخذ الطبخ كمثال: هدفنا ليس مجرد إعداد طعام للأكل، بل تعلم تقنيات الطهي في المقلاة الصينية ومنطق استخدام السكاكين لدى طاهٍ حائز على نجمة ميشلان، وذلك من خلال أجهزة عالية الدقة مقترنة بنماذج ذكاء اصطناعي واسعة النطاق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ألين تشانغ، مؤسس والرئيس التنفيذي لشركة ماتريكس روبوتيكس، المتخصصة في إنتاج الروبوتات البشرية ومقرها شنغهاي، إن مصنعي الروبوتات البشرية قد يحققون على المدى البعيد إيرادات أكبر من البرمجيات التي تُشغل أجهزتهم مقارنةً بالأجهزة نفسها. إذ يمكن لروبوتاتهم البشرية تقديم خدمات تُحاكي خدمات شخص ماهر مقابل رسوم. وعلى سبيل المثال، يقول تشانغ إنه يستطيع إرسال روبوت بشري يتمتع بمهارات طاهٍ ماهر للتأجير لأحد العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الصين، لطالما استند حكم الحزب الشيوعي الصيني على عقد اجتماعي غير مكتوب بتوفير لتنمية الاقتصادية مقابل قيود على الحريات الشخصية والحقوق المدنية. لكن التداعيات الاقتصادية للتراجع الديموغرافي تهدد بتقويض هذا العقد، وكذلك تبني الحكومة للذكاء الاصطناعي والروبوتات. </div></p><p class='article-text'>ويتوقع أن يؤثر انهيار معدل المواليد - الذي يعود في معظمه إلى سياسة الطفل الواحد السابقة التي كانت تتبعها بكين - سلباً على النمو والاستهلاك وميزانية الحكومة خلال ما تبقى من هذا القرن، وهو ما قد يجعل سداد ديون البلاد أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التحول إلى الروبوتات قد يؤدي إلى فقدان الوظائف بوتيرة أسرع من انخفاض عدد السكان في سن العمل. ولذلك، فإنه في وثيقة كشف عنها هذا الشهر، دعت الحكومة الصينية إلى تحسين «نظام الإنذار المبكر والتعامل مع مخاطر التوظيف المتعلقة بتطبيقات الذكاء الاصطناعي، وتعزيز الاستجابات المشتركة لمخاطر علاقات العمل ذات الصلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع قليلون أن تُبطئ الصين، التي تخوض سباقاً محموماً مع الولايات المتحدة على التفوق التكنولوجي، من وتيرة تقدمها. ويقول المحللون إنها ستعتمد بدلاً من ذلك على نظام المراقبة القوي لديها للمساعدة في احتواء الضغوط الاجتماعية واتخاذ تدابير للتخفيف من البطالة - مثل إعادة التدريب - في الوقت الذي تسعى فيه إلى تحقيق الاكتفاء الذاتي والهيمنة على التصنيع العالمي.</div></p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، ستحظى الحكومة بدعم أصحاب المصانع في الصين. فحتى أكثر الصناعات تقليدية، مثل مواد البناء، تتجه نحو العمليات المدعومة بالذكاء الاصطناعي.</p>

بكين تسعى إلى استخدام الروبوتات الشبيهة بالبشر لسد فجوة العمالة

الصين تسعى لمواجهة تراجعها الديموغرافي.. فهل تصبح أمة للروبوتات؟

<p class='article-text'>تواجه إمبراطوريات البرمجيات المؤسسية اختباراً هو الأصعب في تاريخها التقني؛ فبينما سجلت شركة "سيرفس ناو" قفزة في إيراداتها من 3.46 مليار دولار في عام 2019 إلى 13.3 مليار دولار في عام 2025، اصطدمت بجدار "وول ستريت" المتشكك.</p><p class='article-text'>ورغم الطموح المعلن للوصول إلى 30 مليار دولار بحلول عام 2030، إلا أن شبحاً يسمى "فناء البرمجيات الخدمية" بدأ يطارد القطاع، وسط مخاوف من أن الذكاء الاصطناعي قد يلتهم الحاجة للبرمجيات التقليدية.</p><p class='article-text'>رغم الأداء المالي القوي ونمو الشركة بنسبة تزيد عن 20% سنوياً، لم يغفر المستثمرون للقطاع مخاوفه؛ حيث هوى سهم الشركة بنسبة 39% هذا العام، ليفقد أكثر من 55% من قيمته مقارنة بأعلى مستوياته خلال 52 أسبوعاً.</p><p class='article-text'>وحتى مع الوعد بمضاعفة المليارات، ظل رد فعل السوق باهداً بارتفاع لم يتجاوز 1%.</p><p class='article-text'><b>وهم الفناء</b></p><p class='article-text'>يبرز مصطلح "فناء البرمجيات الخدمية" كتحدٍ معاصر، لكن بيل ماكديرموت  الرئيس التنفيذي لشركة سيرفس ناو، يصف هذا التوجه بالـ "هراء"، معتبراً أن الذكاء الاصطناعي يمثل "رياحاً مواتية" تدفع الشركة للأمام وليست عائقاً، مستنداً في ذلك إلى خبرته الطويلة التي شملت قيادة شركة "إس إيه بي" الألمانية لمدة 9 سنوات.</p><p class='article-text'>أكد ماكديرموت أن تراجع السهم لن يهزه، ولإثبات ثقته، اشترى أسهماً بقيمة 3 ملايين دولار من ماله الخاص في فبراير الماضي، مشيراً إلى أن 90% من موظفيه يستثمرون في أسهم الشركة أيضاً، في رسالة واضحة بأن الانفراجة القادمة ستدفع بالقيمة السوقية نحو حاجز التريليون دولار.</p><p class='article-text'><b>طريق التريليون</b></p><p class='article-text'>لتحويل هذا الحلم إلى واقع، أطلقت الشركة خدمة "نسيج العمل" التي تمكن وكلاء الذكاء الاصطناعي من إدارة المهام. هذا التطور استلزم تغيير النموذج الربحي بالكامل ليتحول من "تراخيص المستخدمين" التقليدية إلى نموذج يعتمد على "حجم الاستهلاك"، مما يضمن عوائد تتماشى مع اعتماد الشركات الكبرى على الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>عززت الشركة مكانتها بصفقات كبرى، حيث أتمت في أبريل الاستحواذ على شركة "آرميس" للأمن السيبراني مقابل 7.75 مليار دولار، كما أتمت في ديسمبر الماضي الاستحواذ على شركة "موف وركس" مقابل 2.85 مليار دولار.</p><p class='article-text'>ويرى ماكديرموت أن شركته الآن تمتلك كل الأدوات اللازمة للسيطرة على السوق دون الحاجة لمزيد من الاستحواذات.</p><p class='article-text'>تظل الحقيقة الراسخة هي أن الذكاء الاصطناعي بدون "بيانات مؤسسية" لا يتعدى كونه "نصيحة باهظة الثمن". وهنا تكمن القوة؛ فالبوابة الوحيدة لتلك البيانات هي برمجيات المؤسسات الراسخة التي تمتلك البصمة الحقيقية داخل الاقتصاد العالمي، وهي بوابة لن تختفي طالما ظلت البيانات هي المحرك الأول للأعمال.</p><p class='article-text'>يرى ماكديرموت أن الاكتتابات العامة المرتقبة لشركات مثل "أوبن أيه آي" و"أنثروبيك" و"سبيس إكس إيه آي" ستجلب الشفافية المطلوبة للسوق. وبمجرد وضوح نماذج ربحية هذه الشركات، سيتلاشى الغموض، ليصبح المستثمرون أكثر عقلانية في تقييم الشركات التي تمثل العمود الفقري الرقمي للعالم.</p>

30 مليار دولار تطارد فناء البرمجيات الخدمية

<p class='article-text'>بينما يشهد العالم تحولاً جذرياً في سلوك المستهلك نحو السرعة والموثوقية، تبرز منصة ديستريكت (وهي منصة تقنية متخصصة في تمكين البائعين من بناء أسواق رقمية متكاملة دون الحاجة لخبرة برمجة) كلاعب أساسي يعيد تعريف التجارة الإلكترونية من خلال مفهوم "رقمنة الثقة".</p><p class='article-text'>المنصة التي أسسها في عام 2022 خبراء سابقون من شركة سناب (الشركة الأم لتطبيق سناب شات)، وهم إيدي كواي وباتريك مانديا وخوي تران، نجحت في تحويل الثقافات الفرعية إلى قوى اقتصادية حقيقية.</p><p class='article-text'>خطوة تعكس الثقة الكبيرة في هذا النموذج، أعلنت الشركة عن جمع 14.7 مليون دولار في جولة تمويل أولية بقيادة عمالقة الاستثمار أندريسن هورويتز وكينديرد فينتشرز، وبمشاركة جريلوك بارتنرز وإس في أنجيل و20 في سي، بالإضافة لمستثمرين ملائكيين (أفراد يمولون المشاريع الناشئة في مراحلها الأولى) مثل ماريا راجا وجوكول راجارام ومديري سناب السابقين بيتر سيليس وعمران خان.</p><p class='article-text'>تعتمد ديستريكت في فلسفتها على دمج أدوات البث المباشر والمجتمعات التفاعلية لتمكين البائع من التواصل المباشر مع جمهوره، مستهدفة قطاع "التسوق المباشر" الذي تقوده عالمياً شركات مثل وات نوت، وهي منصة للمزادات الحية تقدر قيمتها بـ 11.5 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وقد نجحت المنصة بالفعل في استقطاب نحو 1000 شركة تعمل كأسواق تضم آلاف البائعين بداخلها، مثل سوق ستاكد جولف المتخصص في إعادة بيع معدات الجولف والذي يولد مبيعات أسبوعية تصل إلى 150 ألف دولار ويضم أكثر من 1000 بائع.</p><p class='article-text'>كما برز مركز نيناكس للديكور العتيق الذي أسسته جوزلين (سيدة المصابيح المجنونة)، حيث حقق مبيعات تجاوزت 5 ملايين دولار في عام 2025 عبر أكثر من 5000 بائع، مما يبرهن على تحول التجارة نحو العلاقات الشخصية ضمن سوق عالمي يبلغ حجمه الإجمالي 7 تريليونات دولار.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل بنشاط رأس المال المغامر (الاستثمار في الشركات الناشئة عالية المخاطر)، شهدت الساحة صفقات تقنية ضخمة؛ حيث جمعت منصة بليتزي، المتخصصة في أتمتة تطوير برمجيات المؤسسات عبر الذكاء الاصطناعي، نحو 200 مليون دولار في جولة تمويلية بقيادة نورث زون.</p><p class='article-text'>كما حصدت شركة كوانت وير، الرائدة في تصنيع المعالجات الكمومية التي توفر قدرات حوسبة فائقة، 178 مليون دولار من إنتل كابيتال، في حين أمنت راديكس أرك 100 مليون دولار لبناء البنية التحتية لمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي بقيادة أكسل وسبارك كابيتال.</p><p class='article-text'>وامتدت الاستثمارات لتشمل مومنت إنيرجي التي جمعت 40 مليون دولار لتصنيع أنظمة تخزين طاقة البطاريات، ونظام فيليج الصحي لرعاية الأطفال الذي جمع 9.5 مليون دولار، ومنصة إكس كاليبر هيلث للأتمتة الصحية التي حصلت على 6.5 مليون دولار، بالإضافة لتمويلات لمنصة ديفيس للمعمار بقيمة 5.5 مليون دولار، وجوري سفير القانونية بقيمة 2.2 مليون دولار.</p><p class='article-text'>أما على صعيد الأسهم الخاصة (الاستثمارات في شركات غير مدرجة بالبورصة)، فقد أتمت شركة كي كي آر، وهي من عمالقة الاستثمار الاستراتيجي في العالم، صفقة استحواذ على أركتوس المتخصصة في شراء حصص في الأندية الرياضية بقيمة 1.4 مليار دولار، مع دفعات مستحقة تصل لـ 550 مليون دولار.</p><p class='article-text'>وشملت التحركات الأخرى استحواذ باريغال ميلستون على حصة أغلبية في ميتيوفيفا الألمانية المتخصصة في برمجيات كفاءة الطاقة للمباني، واستحواذ بلاتينيوم إكويتي على شركة إنفراتيك لحلول التدفئة الكهربائية المتطورة.</p><p class='article-text'>كما برز نشاط شركة ليبرتي ويست بالاستحواذ على راندولف كاونتي لخدمات النفايات، واستحواذ ميلر إنفيرومنتال على سنترال أوهايو أويل للخدمات البيئية، واستحواذ بروميرا على داتا كلين آسيا لخدمات صيانة مراكز البيانات.</p><p class='article-text'>وفي ختام التحركات المالية الكبرى، وافقت منصة تداول الأصول الرقمية بوليش على شراء شركة إيكوينيتي الرائدة في إدارة سجلات المساهمين في صفقة ضخمة بلغت 4.3 مليار دولار. كما استحوذت كولومنا كابيتال على حصة أغلبية في إيفيدينز جروب للخدمات الصيدلانية، ووافقت سي آر إتش على الاستحواذ على أكسيوس ووتر المتخصصة في معالجة المياه من شركة كي كي آر.</p><p class='article-text'>وفي قطاع التقنية، استحوذت لاتيس سيميكونداكتور على شركة البرمجيات السحابية إيه إم آي، بينما وافقت شركة آيرين على شراء ميران تيس لخدمات البنية التحتية السحابية مقابل 625 مليون دولار.</p><p class='article-text'>وفي الجانب القيادي، نجحت توين بريدج كابيتال في جمع 855 مليون دولار لصندوقها الجديد، بينما انضمت كفاءات مثل آدم غروسمان لشركة أميو ليت كابيتال، وجيسي مارشال لشركة وذر فورد كابيتال كشريك ورئيس تشغيلي لتعزيز الاستثمارات التقنية سريعة النمو.</p>

سوق الـ 7 تريليونات.. "رقمنة الثقة" تقود مستقبل التجارة الإلكترونية

<p class='article-text'>واصلت الأسهم الأمريكية ارتفاعها الخميس، حيث سجل كل من «ستاندرد آند بورز 500» و«ناسداك» مستويات تاريخية قياسية جديدة.</p><p class='article-text'>وخلال التعاملات ارتفع مؤشر داو جونز الصناعي 0.23% أو ما يعادل 112 نقطة إلى 48576 نقطة، وصعد مؤشر ستاندرد آند بورز 0.17% إلى 7035 نقطة، و«ناسداك» 0.45 % إلى 24020 نقطة.</p><p class='article-text'>وتترقب «وول ستريت» المزيد من التطورات المتعلقة بالحرب بين الولايات المتحدة وإيران، مع تقييم احتمالات تمديد اتفاق وقف إطلاق النار.</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات اقتصادية تراجع الإنتاج الصناعي في الولايات المتحدة خلال مارس، وانخفاض طلبات إعانة البطالة بأعلى وتيرة أسبوعية منذ فبراير.</p><p class='article-text'>وكانت بوادر انتعاش قطاع التصنيع قد بدأت تتضح قبل اندلاع الحرب في الشرق الأوسط، لكن تفاؤل الأعمال التجارية بدأ يتراجع بسبب ارتفاع تكاليف الطاقة، مما يهدد بتقليص طلبات المصانع.</p><p class='article-text'>وتراجع عدد الطلبات المقدمة للحصول على إعانة البطالة في الولايات المتحدة بأعلى وتيرة أسبوعية منذ فبراير، خلال الأسبوع المنتهي في الحادي عشر من أبريل، في دلالة على مرونة سوق العمل الأمريكية.</p><p class='article-text'>وكانت التوقعات تشير إلى تراجع عدد الطلبات لـ 215 ألف طلب، وأظهرت بيانات وزارة العمل الصادرة الخميس تعديل قراءة الأسبوع السابق بالخفض بمقدار ألف طلب إلى 218 ألفاً.</p><p class='article-text'>تباين أوروبي</p><p class='article-text'>وتداولت الأسهم الأوروبية الخميس مع تركيز الأسواق على التقدم نحو التوصل إلى حل للصراع في الشرق الأوسط، في الوقت الذي ‌يقيم فيه المستثمرون مجموعة جديدة من نتائج الشركات.</p><p class='article-text'>وأغلق مؤشر ستوكس 600 الأوروبي مستقراً عند 616.95 نقطة، وتباين أداء البورصات الأوروبية، إذ ارتفع المؤشر داكس الألماني ومؤشر فاينانشال تايمز 100 البريطاني بنحو 0.3 % لكل منهما.</p><p class='article-text'>وقال مصدر لرويترز إن الحكومة الألمانية خفضت توقعاتها للنمو في عام 2026 إلى النصف وخفضت أيضاً توقعاتها للنمو في 2027، بينما رفعت ⁠توقعاتها للتضخم وسط زيادة أسعار النفط.</p><p class='article-text'>وتزايد التفاؤل بأن تكون حرب إيران على وشك الانتهاء، على الرغم من تحذير طهران من أن مصير برنامجها النووي لا يزال دون حل.</p><p class='article-text'>وكان مؤشر ستوكس 600 على وشك تعويض جميع الخسائر التي ‌تكبدها منذ اندلاع الصراع. ومع ذلك، لا تزال هناك مخاوف بشأن كيفية تأثير الارتفاع المستمر في أسعار النفط على الاقتصادات الأوروبية، التي تعتمد بشكل كبير على استيراد الطاقة.</p><p class='article-text'>وقال ستيفان كيمبر، ‌كبير خبراء الاستثمار في بي.إن.بي باريبا ويلث مانجمنت «بالنسبة لأوروبا، لا تعكس ‌سوق الأسهم بالضرورة الاقتصاد الأوسع نطاقا الذي يتأثر بشكل أكبر بالقطاعات التي تميل إلى ‌التأثر سلبا بارتفاع أسعار الطاقة».</p><p class='article-text'>وأضاف «كلما ‌طال الأمر، كلما أدركت السوق أننا تجاوزنا بكثير النقطة التي يتعين علينا فيها التفكير فقط فيما إذا كان مضيق هرمز مفتوحا أم لا، ‌بل إلى أي مدى وصلت الأضرار التي وقعت بالفعل وإلى أي مدى ⁠سيؤدي ذلك إلى إخراج سيناريو النمو السياسي الذي تتبعه السوق عن مساره».</p><p class='article-text'>وفي أوج موسم نتائج الشركات الأوروبية، بحث المستثمرون عن رؤى حاسمة حول تأثير حالة الضبابية الجيوسياسية المستمرة.</p><p class='article-text'>ومن بين القطاعات، ⁠ساهم قطاعا التكنولوجيا والطاقة ⁠في ارتفاع المؤشر، إذ سجلا مكاسب 1.5 % و0.7 % على الترتيب.</p><p class='article-text'>وحققت شركات البرمجيات مكاسب، إذ ارتفعت أسهم شركة ساب الألمانية 3.5 % وأسهم كل من داسو سيستمز ⁠وكابجميني بأكثر من 2.5 %.</p><p class='article-text'>وفي جانب الخسائر، أثقلت أسهم القطاع المالي كاهل المؤشر القياسي، إذ انخفضت 1 % وتراجعت أسهم قطاع الدفاع 1.8 % مع هبوط أسهم سافران ورولز رويس 3.4 % و2.4 % على الترتيب.</p><p class='article-text'>كما تعرض قطاع السفر والترفيه لضغوط، وانخفض سهم رايان إير 6.4 %.</p><p class='article-text'>وصارت لوفتهانزا الألمانية أول شركة طيران كبرى ‌توقف رحلاتها بسبب ارتفاع تكاليف وقود الطائرات، في حين قالت شركة إيزي جيت البريطانية إن حجوزاتها أقل من العام الماضي.</p><p class='article-text'>وانخفضت أسهم الشركتين 3.4 و 5 % على الترتيب.</p><p class='article-text'>ومن بين الأسهم الفردية، هوى سهم شركة باري كاليبو 15.6 % بعد أن خفضت الشركة السويسرية المصنعة للشوكولاتة توقعاتها لأرباحها التشغيلية للعام بأكمله.</p>

قمم تاريخية لمؤشرات الأسهم الأمريكية.. وتباين الأوروبية

<p class='article-text'>دأ المستشار الألماني فريدريش ميرتس زيارة رسمية إلى الصين هذا الأسبوع، في خطوة تهدف إلى إعادة ضبط العلاقات مع بكين بعد عام عاصف شهد تدهوراً في تحالف الدول الأوروبية مع الولايات المتحدة، وكشف عن نقاط ضعف حادة في سلاسل التوريد العالمية.</p><p class='article-text'>ويقود ميرتس، في أول زيارة له إلى الصين منذ توليه المستشارية، وفداً رفيع المستوى يضم نخبة من كبار قادة الأعمال في ألمانيا، وفي مقدمتهم رؤساء عمالقة صناعة السيارات: "فولكسفاجن"، "بي إم دبليو"، و"مرسيدس بنز".</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطوة في وقت حساس لهذه الشركات التي تواجه ضغوطاً مزدوجة؛ تتمثل في المنافسة الشرسة من شركات السيارات الكهربائية الصينية الصاعدة، والرسوم الجمركية الأمريكية التي كبدتها تكاليف باهظة تُقدر بمليارات الدولارات.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الزيارة، التي تنطلق غداً، أهمية استراتيجية خاصة لكونها تسبق رحلة مقررة لميرتس إلى واشنطن الأسبوع المقبل.</p><p class='article-text'>وكان المستشار الألماني قد حذر مؤخراً من أن أوروبا تواجه واقعاً عالمياً جديداً، تحولت فيه التكنولوجيا المتقدمة والمواد الخام وسلاسل التوريد الصناعية إلى "أسلحة" في عصر التنافس المحتدم بين القوى العظمى.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن الصين ظلت أكبر شريك تجاري لألمانيا خلال العام الماضي، وتجذر المصنعين الألمان في الاقتصاد الصيني لعقود، إلا أن نمط التجارة شهد تحولاً جذرياً في السنوات الخمس الأخيرة.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات الرسمية إلى أن أوروبا سجلت عجزاً تجارياً هائلاً مع الصين قارب 90 مليار يورو (نحو 106 مليارات دولار) في عام 2025، مما يضع ميرتس أمام مهمة معقدة لموازنة المصالح الاقتصادية مع الضغوط السياسية الدولية.</p><p class='article-text'>تأتي زيارة ميرتس قبل أسبوع واحد فقط من لقائه بالرئيس الأمريكي في واشنطن. المصادر الدبلوماسية تشير إلى أن برلين تحاول لعب دور "الوسيط الموثوق"؛ فهي تريد تأمين حصة شركات السيارات الألمانية في السوق الصيني مقابل عدم الانصياع الكامل للضغوط الأمريكية بفرض حظر تكنولوجي شامل على بكين.</p><p class='article-text'>خلف كواليس صفقات السيارات، يحمل ميرتس ملفاً شائكاً يتعلق بـ "المعادن النادرة". ألمانيا تعتمد بنسبة تزيد عن 80% على الصين في توريد الليثيوم والكوبالت اللازمين لصناعة البطاريات. الزيارة تهدف لتأمين عقود توريد طويلة الأجل لضمان عدم توقف المصانع الألمانية في حال تصاعد التوتر الجيوسياسي.</p><p class='article-text'>الضغط الذي يواجهه رؤساء شركات (فولكسفاجن وبي إم دبليو) في هذه الزيارة ليس بسبب محركات الكهرباء فقط، بل بسبب "البرمجيات".</p><p class='article-text'>الشركات الصينية تفوقت في أنظمة القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي داخل المقصورة و  ميرتس يسعى لإقامة "مراكز بحثية مشتركة" لضمان بقاء التكنولوجيا الألمانية منافسة في السوق الآسيوية.</p><p class='article-text'>داخلياً، يواجه ميرتس انتقادات من تيارات الخضر في ألمانيا الذين يطالبون بـ "تقليل الاعتماد" (De-risking) على الصين. لذا، فإن ميرتس يركز في خطاباته على مصطلح "الواقعية الاقتصادية" لتبرير اصطحابه لكبار الرأسماليين في رحلته، محاولاً الموازنة بين حقوق الإنسان والمصالح التجارية الضخمة.</p><p class='article-text'>العجز التجاري البالغ 90 مليار يورو يعود بشكل رئيسي إلى تدفق الأجهزة الإلكترونية ومعدات الطاقة الشمسية الصينية إلى أوروبا، بينما تراجعت الصادرات الألمانية من الآلات التقليدية. ميرتس سيطالب بكين بفتح الأسواق الصينية أمام "الخدمات المالية" و"المنتجات الطبية" الألمانية لتقليل هذا الفارق الضخم.</p>

ميرتس يقود "وفد المليارات"  لإعادة ضبط بوصلة برلين

هل تنقذ الصين عمالقة السيارات الألمانية من "مقصلة" الرسوم الأمريكية؟

<p class='article-text'>تراجعت الأسهم الأمريكية، الخميس، بعد أداء متباين في مستهل الجلسة، متأثرة بهبوط قطاع التكنولوجيا، بقيادة مايكروسوفت عقب نتائج مخيبة لعملاق التكنولوجيا، إلى جانب استيعاب المستثمرين قرار الفيدرالي بتثبيت أسعار الفائدة.</p><p class='article-text'>وخلال التعاملات انخفض مؤشر داو جونز الصناعي 0.24% أو 186 نقطة إلى 48829، ونزل مؤشر ستاندرد آند بورز 500، الأوسع نطاقاً 1% أو 68 نقطة إلى 6908 نقاط، فيما هبط «ناسداك» المجمع 1.41% أو 475 نقطة إلى 23382 نقطة.</p><p class='article-text'>وجاء التراجع بضغط من دخول قطاع البرمجيات نطاق السوق الهابطة، مع تصاعد المخاوف من أن يؤدي التطور المتسارع في تقنيات الذكاء الاصطناعي إلى تقويض أعمال العديد من الشركات العاملة في هذا المجال، كما تعرض القطاع التكنولوجي لضغوط كبيرة جراء هبوط سهم «مايكروسوفت» 12.17% إلى 423 دولاراً، متجهاً لتسجيل أسوأ أداء يومي منذ مارس 2020، وذلك عقب إعلان الشركة عن تباطؤ نمو أعمال الحوسبة السحابية، خلال الربع الثاني من عامها المالي، إلى جانب إصدارها توجيهات أضعف من المتوقع لهامش الربح التشغيلي في الربع الحالي.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد آخر أشار الفيدرالي في بيان السياسة النقدية، أول من أمس، عقب تثبيت الفائدة إلى أن النشاط الاقتصادي ينمو بوتيرة قوية مع ظهور بعض علامات الاستقرار في سوق العمل، ما يرجح توقف البنك عن التيسير النقدي لفترة مؤقتة.</p><p class='article-text'>وتراجعت المؤشرات الأوروبية عند الإغلاق، مع انخفاض أسهم شركات التكنولوجيا وقطاع البنوك وسط متابعة نتائج أعمال الشركات والمصارف الكبرى، وانخفض مؤشر «ستوكس يوروب 600» بنحو 0.25% إلى 607.14 نقطة، مع هبوط المؤشر الفرعي لقطاع التكنولوجيا 3.8%.</p><p class='article-text'>وهبط مؤشر «داكس» الألماني 2.05% إلى 24309 نقاط، في حين استقر «كاك» الفرنسي عند 8071 نقطة، وارتفع مؤشر فايننشال تايمز البريطاني 0.15% إلى 10171 نقطة.</p><p class='article-text'>وتعرضت شركات التكنولوجيا للضغط مع تراجع سهم «ساب» 16%، بعدما جاءت إيراداتها الفصلية من الحوسبة السحابية أقل من التوقعات، كما تراجع سهم «دويتشه بنك» 1.25%، بعد يوم من مداهمة السلطات الألمانية لمكاتب البنك في برلين وفرانكفورت في إطار تحقيق في غسيل الأموال، وهو ما ضغط على قطاع البنوك.</p>

«التكنولوجيا» تضغط على «وول ستريت».. وتواصل خسائر أسهم أوروبا

اتجاهات وفرص وشركات جديرة بالمتابعة خلال 2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانا إيناغاكي - سارة وايت - ديفيد كيهان - غلوريا لي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشعلت المنافسة بين شركات صناعة السيارات الغربية ونظيراتها الصينية سباقاً محموماً في جميع أنحاء القطاع للوصول إلى أسرع وتيرة في تطوير المركبات دون المساس بالسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مسعى لمضاهاة السرعة والتكلفة الصينية، اختارت شركة فورد شركة رينو شريكاً لها لإنتاج سيارات كهربائية صغيرة في أوروبا، بعد أن نجحت الشركة الفرنسية في تقليص مدة تطوير طرازاتها الجديدة إلى النصف، أي أقل من عامين. </div></p><p class='article-text'>كما قلصت شركة فولكس فاجن الألمانية دورة تطوير سياراتها الكهربائية الجديدة المنتجة في الصين بنسبة 30 % مقارنةً بالعملية التقليدية التي تستغرق ما يزيد قليلاً على أربع سنوات.</p><p class='article-text'>وأطلقت نيسان سيارتها السيدان الكهربائية الجديدة «إن 7» N7، التي يقل سعرها عن 20 ألف دولار، في الصين هذا العام بعد تطويرها بالتعاون مع شريكها المحلي دونغفنغ في غضون عامين تقريباً. وسيتم تصدير هذا الطراز إلى أسواق أخرى ابتداءً من العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مسؤولون تنفيذيون عالميون في قطاع السيارات أن السرعة باتت ضرورية لمواكبة التطورات التكنولوجية المتسارعة، وتغير أذواق المستهلكين، واضطرابات سلاسل التوريد الناجمة عن النزاعات الجيوسياسية.</div></p><p class='article-text'>مع ذلك، حذر آخرون من صعوبة الموازنة بين التطوير السريع وأولويات السلامة الأساسية. وصرح جيريمي بابين، المدير المالي لشركة نيسان، بأن التطوير السريع «ضروري للغاية»، لا سيما للشركات التي تفتقر إلى الحجم الكبير. وأضاف: «هذه هي الطريقة الأمثل لبناء سيارة تنافسية من حيث التكلفة، لأن ذلك يقلل الوقت المُستغرق في الهندسة، وبالتالي يخفض التكلفة».</p><p class='article-text'>ومع ذلك، شدد بابين على وجود فترة «لا يمكن اختصارها» تبلغ حوالي 12 شهراً، ينتقل خلالها المهندسون من المرحلة الرقمية إلى المرحلة المادية لإعداد السيارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللاقتراب من متوسط دورة التطوير في الصين، والتي تتراوح بين 18 و20 شهراً، اتجهت شركات صناعة السيارات التقليدية إلى الأدوات الرقمية للتصميم والاختبار الافتراضيين. لكن التغيير الأكبر، بحسب المسؤولين التنفيذيين، كان ثقافياً:</div></p><p class='article-text'>التعلم من الصينيين لتحقيق سرعة ومرونة أكبر. وقال جيم بومبيك، رئيس فورد في أوروبا، إن شركة «بي واي دي» وغيرها من شركات صناعة السيارات الصينية حققت السرعة باستخدام قطع غيار أكثر شيوعاً.</p><p class='article-text'>ورغم أن طرازاتها الجديدة قد لا تبدو مختلفة كثيراً عن الإصدارات السابقة، إلا أن التغييرات الأهم تكمن في البرمجيات والتقنيات الرقمية الأخرى.</p><p class='article-text'>وأضاف بومبيك: «يكمن جوهر التغيير الحقيقي وسرعة الإنجاز في الجمع بين إعادة الاستخدام الذكي والتشابه، وتعزيز التغيير بالبرمجيات والتقنيات الرقمية، ووضوح المنتج النهائي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لشركة رينو، تعد السيارة الجديدة توينجو الكهربائية بالكامل، والمقرر طرحها في عام 2026، أول نتاج لعملية تصميم جديدة أطلقتها الشركة من خلال وحدة في شنغهاي. ويضم مركز التطوير الصيني المتقدم حوالي 150 مهندساً محلياً ومتخصصاً آخر لمساعدتها على تسريع وتيرة العمل. </div></p><p class='article-text'>قال فيتوريو دارينزو، أحد المديرين التنفيذيين في وحدة سيارات رينو الكهربائية «أمبير»: «منذ لحظة تصميم قطعة ما ورؤيتها بين يديك، تسير الأمور وفق مسار محدد في أوروبا.</p><p class='article-text'>فعليك التواصل مع المورد، وتقديم عرض، وقد يستغرق هذا من شهر إلى ثلاثة أشهر. أما في الصين، فالموردون معتادون على تصنيع القطع في الموقع، لذا يستغرق الأمر نصف الوقت».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم جلب حوالي 45 % من القطع من الصين. وعمل المهندسون والمصممون على أجزاء مختلفة من السيارة في الوقت نفسه، بينما بدأت رينو في الوقت ذاته بتجهيز خط التجميع في سلوفينيا. </div></p><p class='article-text'>وفي مرحلة ما، قرر فريق رينو أنه غير راض عن تصميم مقبض باب داخلي. وقال فيتوريو دارينزو: «كنت أعلم أن المورد سيضغط على الزر ويبدأ في تصنيعه خلال ثلاثة أيام، لذلك لم يكن هناك وقت لإعادة مناقشة كل شيء مع كل مدير على جميع المستويات».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلاً من ذلك، لجأ أعضاء الفريق إلى رسائل واتساب من مختلف البلدان لإجراء التغييرات. وأضاف: «سمح لنا هذا المستوى من السرعة والتنسيق المثالي بإصلاح الأمور التي أردنا تحسينها. وفي نهاية المطاف، تم تطوير سيارة توينغو في غضون 21 شهراً.</div></p><p class='article-text'>وسيكون تطوير سيارة داسيا هيبستر الصغيرة الجديدة، باستخدام المنصة نفسها، أسرع بكثير، حيث سيستغرق 16 شهراً فقط. وقال فرانسوا بروفوست، الرئيس التنفيذي لشركة رينو: «نحن بحاجة إلى دفعة قوية لنكون قادرين على المنافسة مع الصينيين في أوروبا».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتحقيق السرعة، يتجه مصنعو السيارات بشكل متزايد إلى استخدام الأجزاء والتقنيات الموجودة لدى الموردين، حتى لا يحتاجوا إلى اختبارها من الصفر. لكن الاستخدام المتزايد للموردين الصينيين مثير للجدل بالنسبة للعديد من المجموعات التي اعتمدت لفترة طويلة على العلاقات التقليدية مع شبكة واسعة من الموردين في سوقها المحلي. </div></p><p class='article-text'>وقال بابين من شركة نيسان:«ما نحاول القيام به عالمياً مستوحى الآن بشكل كبير مما نختبره في الصين». يتطلب الأمر تغيير أساليب العمل، إضافة إلى تقبل حقيقة ضرورة تحمل المزيد من المخاطر لتقليل وقت تطوير السيارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ستيفن داير، الشريك في شركة الاستشارات أليكس بارتنرز في شنغهاي، إن شركات صناعة السيارات الصينية، بصفتها وافدة جديدة، كانت أكثر استعداداً لابتكار أساليب عملها وتحمل المخاطر. </div></p><p class='article-text'>فإضافة إلى الهيكل التنظيمي الأقل هرمية وبنية السيارة الأبسط، كان هناك تركيز أقل على اختبارات المتانة. تجري شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية اختبارات متانة تغطي في المتوسط 600 ألف كيلومتر فقط لكل سيارة، مقارنة بـ3 ملايين كيلومتر التي تتطلبها شركات صناعة السيارات الأجنبية عادةً، وفقاً لبحث أجرته شركة أليكس بارتنرز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تبدي هذه الشركات انفتاحاً على إصلاح مشكلات البرمجيات العالقة وإضافة ميزات جديدة عبر التحديثات اللاسلكية، في حين تتردد شركات صناعة السيارات التقليدية في المخاطرة بسمعتها.</div></p><p class='article-text'>وتنتظر بدلاً من ذلك حتى يتم التحقق من كل شيء بشكل كامل قبل الإطلاق، حسبما ذكر ستيفن داير. وأضاف داير أن الشركات الصينية «قد تقدم على الإطلاقات الجديدة قبل اكتمال جميع عمليات التحقق من أجل الالتزام بمواعيد الإطلاق». وتابع: «في صناعة تعتمد على البرمجيات وتتسم بالمرونة العالية، فإن التأخير في الإطلاق يعني أن تقنيتك قد تتقادم بالفعل».</p>

مصنعو السيارات يستنسخون تجربة الصين لتسريع طرح الطرازات الجديدة

<p class='article-text'>أعلنت مجموعة "فولكس فاجن"  أنها ستستثمر ما يقرب من 160 مليار يورو حتى عام 2030، وهو ما يمثل انخفاضاً طفيفاً عن التزاماتها الاستثمارية السابقة متعددة السنوات (180 مليار يورو و 165 مليار يورو).</p><p class='article-text'>وقد صرح الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم للصحافة الألمانية بأن هذه الخطوة تمثل عملية واسعة لـ "شد الأحزمة" وضبط النفقات الرأسمالية لضمان استقرار التدفق النقدي، وهي استجابة دفاعية وعملية لبيئة خارجية غير مؤكدة.</p><p class='article-text'>جاء قرار خفض الميزانية مدفوعاً بضغوط اقتصادية مكثفة؛ حيث تعكس هذه الخطوة الضغوط المتزايدة في أكبر سوقين للمجموعة، الصين والولايات المتحدة، حيث أدت الرسوم الجمركية والمنافسة المحتدمة إلى ضغط هوامش الربح وعقدت التخطيط طويل الأجل.</p><p class='article-text'>كما تكبدت المجموعة رسوماً كبيرة لإعادة الهيكلة وعمليات الشطب، خاصة في وحدة البرمجيات الداخلية "كارياد" ، إضافة إلى ضغوط على الأرباح في علامات تجارية رائدة مثل "بورشه"، مما يؤكد أن العلامات الفاخرة ليست محصنة ضد انكماش الهامش.</p><p class='article-text'>على الرغم من تقليص الميزانية الإجمالية، تظل الاستثمارات موجهة بشكل حاسم نحو التكنولوجيات المستقبلية، مع الحفاظ على الاستثمار في التحول طويل الأجل للقطاع نحو الكهربة، والمركبات المعتمدة على البرمجيات، وشبكات الشحن.</p><p class='article-text'>وأكدت الشركة أن التركيز الأساسي لخطة الإنفاق سيتم توجيهه نحو ألمانيا وبقية أوروبا، لدعم التخصصات المحورية مثل خلايا البطاريات، وتطوير البرمجيات، والقيادة الذاتية.</p><p class='article-text'>يعكس هذا الإعلان اتجاهات أوسع في الصناعة، حيث تظل كثافة رأس المال للمركبات الكهربائية مرتفعة، مما يجبر الشركات على الاعتماد بشكل متزايد على الإعانات الحكومية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، قالت فولكس فاجن إن احتمال بناء مصنع لأودي في الولايات المتحدة سيعتمد على الدعم الحكومي المحتمل، مما يبرز الدور المتزايد للسياسة الصناعية في قرارات تحديد الموقع.</p><p class='article-text'>وسوف يحدد مدى موازنة الشركة بين الربحية على المدى القريب والريادة التكنولوجية طويلة الأجل ما إذا كانت الخطة المعاد معايرتها ستؤمن موقعها في سوق عالمي يتطور بخطى سريعة.</p><p class='article-text'>وتحمل الخطة تداعيات اجتماعية مباشرة، حيث يتزامن ضبط الإنفاق مع خطط لخفض التكاليف التشغيلية الثابتة.</p><p class='article-text'>وتخطط فولكس فاجن لشطب ما يصل إلى 35 ألف وظيفة في ألمانيا بحلول عام 2030، غالباً من خلال برامج التقاعد المبكر والاستقالات الطوعية، في محاولة لتمويل هذا التحول التكنولوجي الضخم.</p><p class='article-text'>ويشير صانعو السياسات إلى أن هذا الالتزام بالإبقاء على الاستثمار في أوروبا قد يكون موضع ترحيب، لكنه يثير تدقيقاً في الحوافز، ونقص المهارات، وقدرة شبكة الطاقة اللازمة لدعم تسريع التحول الكهربائي.</p>

خفض الميزانية مدفوعاً بضغوط اقتصادية مكثفة فمن يدفع ثمن حرب التعريفات؟

"فولكس فاجن" تشد الحزام بـ160 مليار يورو  وشطب 35 ألف وظيفة!

واقع ادخار التكنولوجيا يعرقل الخيال.. هل نعيش في الماضي متأخرين 10 سنوات؟ ‏

<p class='article-text'>إدوارد وايت<br>أثناء قيادته على طريق سريع شرق الصين رفع المهندس الألماني، الذي يعمل في شركة فولكس فاجن، ماركوس هافكيماير، يديه عن عجلة القيادة وابتسم، فقد ضغطت السيارة على المكابح بهدوء، ثم غيّرت مسارها تلقائياً، لاحقاً في موقف سيارات تحت الأرض، توجهت السيارة إلى مكانها المخصص، وعادت إلى الخلف بسلاسة لمكانها.<br>استغرقت هذه التقنية، التي تعد سابقة للسيارات ذاتية القيادة تماماً، نحو 18 شهراً من الشركة الألمانية لتطويرها واختبارها، ثم نشرها تجارياً الآن– وحدث كل ذلك في الصين، وهي ثمرة فريق بحث وتطوير يضم 700 شخص، معظمهم من مهندسي البرمجيات الصينيين الحاصلين على شهادات ماجستير أو دكتوراه، ولديهم خبرة تزيد على خمس سنوات.<br>عند سؤاله عن المدة التي كان سيستغرقها تقديم شيء مماثل في الوطن ألمانيا تنهد هافكيماير، الذي عمل مع أودي ومجموعة السيارات الصينية المملوكة للدولة بايك وشركة التكنولوجيا العملاقة هواوي قبل انضمامه إلى فولكس فاجن في عام 2022، بانزعاج. وقال، إن دورة تطوير التكنولوجيا في ألمانيا عادة ما تكون شاقة وتستغرق ما يزيد على أربع سنوات، حيث تتعثر الأفكار في نقاشات داخلية لا نهاية لها، ومفاوضات تجارية مع الموردين. ويواصل: «في المقابل فقد انتقلت الصين خلال السنوات العشر الماضية من السرعة الثالثة إلى السرعة الخامسة وهي تسير الآن بأقصى سرعة». «ما زلت أسمع في الأخبار (الصينيون قادمون بسياراتهم الرخيصة التي ستغرق السوق الأوروبية). وأقول: تعال إلى هنا، وانظر إلى هذه السيارات الرخيصة. إنها مليئة بالتكنولوجيا. وجودتها جيدة جداً».<br>كانت طموحات فولكس فاجن التكنولوجية في البلاد تهدف في الأصل إلى استعادة العملاء الصينيين، الذين فقدتهم أمام مجموعة من المنافسين المحليين، بما في ذلك «بي واي دي»، الذين كانوا أسرع في تبني التحول إلى السيارات الكهربائية. وأطلق على الاستراتيجية اسم «في الصين، من أجل الصين»، لكن الآن تسافر جماعات من المهندسين الألمان إلى مركز البحث والتطوير التابع للمجموعة في هيفاي، وهي مدينة بمقاطعة آنهوي، ليشاركوا بما في وسعهم مع زملائهم الجدد.<br>ولعقود من الزمن كانت الصين مصنع العالم واستغلت الشركات قوة عاملة منخفضة التكلفة مع طاقة رخيصة وإن كانت غير نظيفة، وقد اجتذب حجم البلاد - كقاعدة تصنيع وسوق استهلاكية - جميع الشركات متعددة الجنسيات الكبرى في العالم تقريباً، لكن التكنولوجيا الأساسية احتفظت بها شركات من الولايات المتحدة وأوروبا. الآن تسمح براعة الصين في البحث والتطوير لها بمنافسة الغرب، وربما التغلب عليه، في حين أن التركيز الأكبر للابتكار الأمريكي أصبح على تقنيات طموحة مثل الذكاء الاصطناعي العام فإن البحث والتطوير في بكين يركز إلى حد كبير على معالجة أوجه القصور في الاقتصاد الحقيقي - وهو جزء من سعي الرئيس شي جين بينغ، لتحقيق الاكتفاء الذاتي التكنولوجي.<br>وبعد سنوات من الجهود الحكومية والأكاديمية ومن جانب الشركات لمعالجة نقاط الضعف الأساسية تهيئ التطورات الصينية البلاد الآن للهيمنة على سلاسل التوريد العالمية المستقبلية للطاقة والنقل.<br>على الجانب الآخر، يزداد تفاقم وضع الجمود في الغرب في ظل التخفيضات الشاملة في تمويل العلوم الأمريكية، التي أجراها دونالد ترامب منذ عودته إلى البيت الأبيض، وهي خطوة تهدد بتقويض الابتكار، الذي كان محوراً للقوة الاقتصادية للبلاد لعقود، ومع مواصلة الصين إحراز المزيد من التقدم يتعين على المسؤولين الحكوميين والمديرين التنفيذيين للشركات اتخاذ قرار بشأن المنافسة أو التعاون أو محاولة التعايش معها.<br>وبالعودة إلى عام 1943 خلال فترة الاحتلال الياباني، قام عالم الصينيات البريطاني جوزيف نيدهام بأولى رحلاته العديدة إلى الصين، والتي سجل من خلالها تاريخاً غنياً للبلاد، التي تفوقت على الغرب، وشملت الابتكارات الصينية اختراع أدوية مضادة للملاريا في القرن الثالث قبل الميلاد، وبعد بضع مئات من السنين خوارزمية لاستخراج الجذور التربيعية والتكعيبية.<br>ومع ذلك أثناء سفره عبر المقاطعات الصينية، التي مزقتها الحرب، رأى نيدهام كيف انهارت الأوساط الأكاديمية في البلاد، بعد أن تضرر 90 في المائة من الكليات والجامعات الصينية التي يزيد عددها على 100 كلية وجامعة خلال الغزو الياباني؛ عبر قصف أو نهب العديد منها.<br>وبعد 80 عاماً تغير البحث العلمي الصيني تماماً، وتقترب البلاد من تجاوز الولايات المتحدة في إجمالي الإنفاق على البحث والتطوير، حيث أنفقت الصين 781 مليار دولار والولايات المتحدة 823 مليار دولار في عام 2023، وفقاً لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. إنه تغير صارخ عن عام 2007 عندما كان إنفاق الصين على البحث والتطوير البالغ 136 مليار دولار أي أقل من ثلث 462 مليار دولار أنفقتها الولايات المتحدة حينذاك.<br>ووفقاً لبعض الخبراء، فإن الأمر لا يقتصر على حجم ميزانية البحث والتطوير في الصين، بل يتعلق أيضاً بالتحول في طبيعة هذا الإنفاق، الذي يستدعي التدقيق. وفي حين تجاوز إنفاق الحكومة الصينية على البحث والتطوير إنفاق الولايات المتحدة منذ عام 2015 فقد زادت الشركات الصينية أيضاً من جهودها في البحث والتطوير بسرعة على مدار العقد الماضي، وذلك وفقاً لبيانات مكتب الإحصاء الوطني. كما تضاعف عدد مؤسسات البحث والتطوير التابعة للشركات ثلاث مرات تقريباً ليصل إلى أكثر من 150 ألف مؤسسة، وتضاعف عدد موظفي البحث والتطوير في الشركات تقريباً ليصل إلى 5 ملايين، كما تخرج الصين حوالي 50 ألف خريج دكتوراه في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات (STEM) سنوياً، مقارنة بحوالي 34 ألف خريج من الجامعات الأمريكية.<br>وتقول ليزي لي، زميلة في مركز تحليل الصين التابع لمعهد سياسات جمعية آسيا، إن الطفرة في البحث والتطوير في الصين قد تركزت في المجالات التطبيقية المرتبطة بالتحول الصناعي، وقد شمل ذلك المواد المتقدمة، وشبكات الجيل الخامس، والبطاريات، ومعدات الطاقة، وغيرها مما يسمى بالتقنيات «التمكينية»، التي تخدم الأهداف الاستراتيجية.<br>ولسنوات أبدى المراقبون للجهود البحثية الصينية شكوكاً كبيرة في جودة وقيمة البحث الأكاديمي الصيني، ومزاعم الاختراقات التكنولوجية، ومع ذلك فإن العديد من الشركات الأجنبية ترى بشكل متزايد أن التعاون هو السبيل الوحيد للبقاء. في منطقة صناعية مترامية الأطراف على أطراف روغاو، شمال غرب شنغهاي، افتتحت شركة سكانيا، وهي شركة لتصنيع الشاحنات، مصنعاً بقيمة ملياري يورو في أكتوبر، وهناك تخطط الشركة السويدية لدمج أحدث التقنيات الصينية في مركباتها لعملائها في الصين وخارجها.<br>تقول سونيا إيديرستول، رئيسة قسم البحث والتطوير في سكانيا بالصين، إن بيئة الابتكار في الصين «مختلفة تماماً» عن الغرب، وتشير إلى سعي شركة صناعة الشاحنات إلى إدخال وظيفة القيادة الذاتية مثالاً. وتضيف: «لقد حاولنا القيام بذلك في السويد والولايات المتحدة وفي كل مكان، بينما في غضون عام واحد «في الصين» تمكنا من دمج البرنامج في سيارتنا وجعلها تعمل بالكامل في هذا الوضع»، كذلك فإنه منذ عام 2018 أقامت مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وفولكس فاجن وستيلانتس شراكات تكنولوجية مع ما لا يقل عن 38 شركة ومعهداً بحثياً صينياً، تغطي البرامج والأجهزة والبطاريات والاتصال، وفقاً لبيانات «يو بي إس».<br>وفي شنغهاي، التي لطالما كانت المركز المفضل للشركات الأجنبية في البلاد، ارتفع عدد مراكز البحث والتطوير المملوكة للأجانب إلى 631 مركزاً، حتى شهر سبتمبر الماضي مقارنة مع 441 مركزاً في عام 2018، وحتى شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات فإنها لا تبيع السيارات في الصين، لكنها من بين الشركات التي افتتحت مركزاً للبحث والتطوير في شنغهاي هذا العام للتعلم من السوق المحلية. كما شهدت بكين إنشاء 58 مركزاً جديداً للبحث والتطوير من قبل مجموعات أجنبية خلال الأشهر العشرة الأولى من العام الجاري، ما أدى إلى توسيع إجمالي عدد مراكز البحث والتطوير الأجنبية في المدينة إلى 279 مركزاً، وفقاً لمسؤولين محليين.<br>ويصطدم العديد من مجالات البحث والتطوير الصينية مع الطرف الحاد للمنافسة التكنولوجية مع الولايات المتحدة، بما في ذلك الذكاء الاصطناعي والروبوتات والحوسبة الكمومية والعلوم البيولوجية والأدوية والفضاء والأسلحة النووية، ومع ذلك تكشف بيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية أن التركيز الرئيسي للصين على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية كان على الهندسة الأساسية والمواد. تقرب الصين من تحقيق أهداف الرئيس الصيني في مجال الاكتفاء الذاتي، من خلال تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد والتكنولوجيا في العديد من الصناعات الثقيلة.<br>وعلى سبيل المثال، لدى الصين الآن 54 مشروعاً صناعياً للطاقة النظيفة على نطاق تجاري، إما قيد التشغيل وإما ممولاً، ويشمل ذلك مواد كيميائية مثل الميثانول والأمونيا، بالإضافة إلى معادن مثل الألومنيوم والصلب، وهذا يزيد بثلاثة أضعاف عن نظيره في الولايات المتحدة، وفقاً لبيانات «مسرع التحول الصناعي»، وهي منظمة دولية غير ربحية.<br>وتقول فوستين ديلاسال، المديرة التنفيذية لهيئة تكنولوجيا المعلومات، إن الشركات الصينية تبدو أكثر استعداداً للانتقال من البحث والتطوير إلى الاستثمارات التجارية طويلة الأجل. وتؤكد: «هناك تسارع في الصين لا نشهده في بقية العالم».</p>

كيف تقترب الصين من حسم سباق الابتكار العالمي لصالحها؟

<p class='article-text'><br>في فرانكفورت حثّ كبار المسؤولين الأوروبيين الثلاثاء القارة على العمل على تبوؤ مركز الريادة في الذكاء الاصطناعي وتقليل الاعتماد على شركات التكنولوجيا الأمريكية العملاقة، خلال قمة في برلين تتمحور حول دفع المنطقة إلى صدارة العصر الرقمي.</p><p class='article-text'>مع انطلاق أعمال مؤتمر برلين، أعلن الاتحاد الأوروبي أيضاً أنه قد يشدد القواعد المتعلقة بخدمات أمازون ومايكروسوفت السحابية في ظلّ تحقيق بروكسل في قوتهما السوقية.</p><p class='article-text'>جمعت القمة قادة من قطاع التكنولوجيا في أوروبا بحضور المستشار الألماني فريدريش ميرتس والرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون خصوصاً.<br>وقالت هينا فيركونين، رئيسة الشؤون الرقمية في المفوضية الأوروبية، في افتتاح الفعالية إن «هدف أوروبا بسيط للغاية: نريد أن نكون روّاداً لا تابعين في مجال الذكاء الاصطناعي والتقنيات المتطورة».</p><p class='article-text'>وأضافت «لدينا السوق، ولدينا المواهب، ولدينا الطموح. والآن، يجب علينا زيادة الاستثمار وتعزيز الابتكار وتوسيع تطبيقاته».</p><p class='article-text'>بذلك تستجيب أوروبا للدعوات لشقّ طريقها الرقمي الخاص، واتخاذ خطوات للحاق بركب الصين والولايات المتحدة في سباق الذكاء الاصطناعي.<br>كما تزايدت المخاوف بشأن هيمنة التكنولوجيا الأمريكية مع تزايد التوتر في العلاقات مع واشنطن في ظل إدارة دونالد ترامب التي تتبنى شعار «أمريكا أولاً».</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من التوترات، قال مسؤول كبير في الرئاسة الفرنسية إن القمة لا تتعلق «بالمواجهة» مع الولايات المتحدة أو حتى الصين. وأضاف «إنها تتعلق بكيفية حماية سيادتنا والقواعد التي يجب وضعها، ولا سيما على المستوى الأوروبي».</p><p class='article-text'><b>«يجب أن نكون مبدعين» <br></b>وقال آرتور مينش، الرئيس التنفيذي لشركة ميسترال الفرنسية للذكاء الاصطناعي، خلال جلسة نقاش إنه ساهم في تأسيس الشركة «لأننا لم نكن نريد أن تصبح أوروبا مستعمرة للذكاء الاصطناعي، وهو ما بدا عليه الوضع في 2023».</p><p class='article-text'>وأضاف كريستيان كلاين، الرئيس التنفيذي لشركة البرمجيات الألمانية العملاقة ساب SAP، إن هناك ضرورة لتحسين اللوائح الأوروبية لمساعدة الشركات المحلية. وقال «نحن بحاجة إلى إطار عمل هنا في أوروبا يُمكّننا من بناء أعمالنا وتحقيق الازدهار».</p><p class='article-text'>وفي كلمته الافتتاحية، قال وزير الشؤون الرقمية الألماني كارستن فيلدبرغر إن «أوروبا كانت، ولفترة طويلة جداً، مجرد عميل ومتفرج... والآن يجب أن نكون مبدعين».</p><p class='article-text'>ولكن القارة، وفق تعبيره، «لا تتحرك بالسرعة الكافية... القواعد التنظيمية فيها معقدة جداً والبنية التحتية ما زالت متأخرة».</p><p class='article-text'>جاءت تعليقاته فيما يُتوقع أن يقترح الاتحاد الأوروبي الأربعاء إلغاء القواعد المنظمة للذكاء الاصطناعي وحماية البيانات، وهي خطوة لاقت ترحيباً من الشركات، وانتقدها المدافعون عن حماية الخصوصية والبيانات الشخصية.</p><p class='article-text'>كما أعلنت فيركونين عن التحرك ضد خدمات الحوسبة السحابية لشركتي أمازون ومايكروسوفت في برلين، مشيرة إلى تحقيقين متوازيين يهدفان إلى تقييم ما إذا كان ينبغي أن تُترك لعمالقة التكنولوجيا مهمة التحكم بالحوسبة السحابية.</p><p class='article-text'>أعلنت المفوضية الأوروبية، وهي الجهة التنظيمية للقطاع الرقمي في الاتحاد، أنها ستحقق فيما إذا كان ينبغي خضوع خدمات أمازون ويب (AWS) وأزور من مايكروسوفت لقانون الأسواق الرقمية (DMA).</p><p class='article-text'>وتشمل محادثات برلين كذلك جهود بناء قدرات حوسبة سحابية «سيادية» في الاتحاد الأوروبي يرى مؤيدوها أنها ستؤمن حماية أفضل لبيانات الأوروبيين.</p><p class='article-text'>وتجمع القمة وزراء الشؤون الرقمية من جميع أنحاء أوروبا، إضافة إلى رؤساء تنفيذيين لشركات تقنية مثل ميسترال الفرنسية وساب الألمانية، ومن المتوقع الإعلان خلالها عن مبادرات رقمية جديدة.</p><p class='article-text'><b>«حماية السيادة» <br></b>بعد إلقاء كلمتيهما، سيتناول ميرتس وماكرون العشاء مع رئيس الوزراء البريطاني كير ستارمر.</p><p class='article-text'>وإلى قلقها بشأن الاعتماد على الشركات الأمريكية، لدى أوروبا مخاوف من الاعتماد على الصين وبلدان آسيوية أخرى للحصول على المعدات التي تحتاجها، من أشباه الموصلات إلى مكونات أجهزة الكمبيوتر المحمولة.</p><p class='article-text'>لكن القارة تواجه معركة شاقة لتحويل سلاسل التوريد من الشركات الأجنبية في المجال الرقمي.</p><p class='article-text'>فبعد فترة طويلة من الضعف الاقتصادي، ما زالت شركات التكنولوجيا الأوروبية أصغر بكثير من منافساتها الأمريكية.</p><p class='article-text'>في عام 2024، كانت سعة مراكز البيانات في القارة - وهي مراكز بالغة الأهمية للذكاء الاصطناعي - لا تتجاوز 16 جيغاواط مقابل 48 جيغاواط في الولايات المتحدة و38 جيغاواط في الصين، وفقاً لدراسة حديثة أجرتها جمعية الأعمال الرقمية الألمانية (بيتكوم).</p><p class='article-text'>ومن جهة أخرى، يرى النقاد أن الاستثمارات التي أُعلن عنها أخيراً في ألمانيا، ومنها مليارات الدولارات من غوغل، وشراكة بين عملاق الرقائق الأمريكي إنفيديا ودويتشه تيليكوم لإنشاء مركز للذكاء الاصطناعي الصناعي، سلّطت الضوء على استمرار الاعتماد على التكنولوجيا الأمريكية.</p><p class='article-text'>لكن كلاين، الرئيس التنفيذي لشركة ساب، بدا متفائلاً بقوله «لدينا صناعاتنا الخاصة التي نتميز بها. فلنطبق الذكاء الاصطناعي في هذه الميادين، وعندها سيكون لأوروبا مستقبل باهر».</p>

أوروبا تتطلع للحاق بالأمريكيين في الذكاء الاصطناعي في قمة برلين

<p class='article-text'>ارتفعت الأسهم الأمريكية الخميس، مع تقييم مستثمري «وول ستريت» نتائج أعمال الشركات، وترقب المستثمرين بيانات التضخم المقرر صدورها غداً الجمعة.</p><p class='article-text'>وخلال التعاملات صعد مؤشر «داو جونز» الصناعي 0.39% أو 35 نقطة إلى 46616 نقطة، وزاد مؤشر ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 0.72% إلى 6710 نقاط، و«ناسداك» 1.04 % إلى 22760 نقطة.</p><p class='article-text'>وتراجع سهم «تسلا» 4.65% إلى 418.65 دولاراً، بعدما أعلنت تراجع أرباحها الفصلية بشكل حاد خلال الربع الثالث من العام الجاري.<br>ويترقب المستثمرون صدور بيانات التضخم في أمريكا غداً الجمعة، وسط توقعات بتسارع مؤشر أسعار المستهلكين إلى 3.1% في سبتمبر من 2.9% في أغسطس.<br> <br><b>التطورات الجيوسياسية<br></b>كما يتابع المستثمرون التطورات الجيوسياسية، بعدما فرضت إدارة الرئيس «دونالد ترامب» عقوبات على أكبر شركتي نفط في روسيا، «روسنفت» و«لوك أويل»، في خطوة جديدة لتشديد الضغوط الاقتصادية على موسكو.</p><p class='article-text'>وجاوز الدَّين الإجمالي للحكومة الأمريكية الأربعاء مستوى 38 تريليون دولار، مسجلاً أعلى مستوياته على الإطلاق ما يعكس التراكم المتسارع للديون، وذلك مع استمرار إغلاق الحكومة الفيدرالية، وفقًا لأحدث تقرير صادر عن وزارة الخزانة ما يمثل أسرع وتيرة تراكم للديون باستثناء فترة وباء «كوفيد-19»، بعدما بلغ إجمالي الدين الأمريكي 37 تريليون دولار في أغسطس من هذا العام، ويعني أيضًا أن الدين الأمريكي يتراكم بمعدل 4.8 ملايين دولار في الدقيقة تقريبًا، و6.9 مليارات دولار يوميًا.</p><p class='article-text'>ويعادل رقم 38 تريليون دولار تقريبًا قيمة اقتصادات الصين وألمانيا واليابان والهند والمملكة المتحدة معًا.</p><p class='article-text'>وتعقد الصين والولايات المتحدة محادثات تجارية جديدة الجمعة، في ماليزيا، على ما أفادت وزارة التجارة الصينية.</p><p class='article-text'>وأعلنت الوزارة في بيان «طبقاً لما تم الاتفاق عليه بين الصين والولايات المتحدة، يقود نائب رئيس الوزراء... هي ليفنغ وفدا إلى ماليزيا بين 24 و27 أكتوبر لإجراء مفاوضات اقتصادية وتجارية مع الولايات المتحدة».</p><p class='article-text'>وتستضيف ماليزيا قمة رابطة دول جنوب شرق آسيا اعتباراً من الأحد في كوالالمبور.</p><p class='article-text'><b>مكاسب أوروبية<br></b>وارتفعت الأسهم الأوروبية عند الإغلاق، مع تقييم المستثمرين نتائج أعمال الشركات، ومتابعة التطورات الجيوسياسية عقب إقرار الاتحاد الأوروبي الحزمة التاسعة عشرة من العقوبات ضد روسيا.</p><p class='article-text'>وصعد مؤشر «ستوكس يوروب 600» بنسبة 0.35% ليغلق عند مستوى قياسي جديد بلغ 574.43 نقطة، بدعم من ارتفاع قطاع النفط والغاز بنسبة 2.7%.</p><p class='article-text'>وزاد مؤشر «داكس» الألماني بنسبة 0.25% إلى 24207 نقاط، و«كاك» الفرنسي 0.25% إلى 8225 نقطة، و«فوتسي» البريطاني 0.65% إلى 9578 نقطة.</p><p class='article-text'>وقفز سهم «كيرينج» 8.7% إلى 344.9 يورو، بعدما أعلنت مالكة علامتي «جوتشي» و«سان لوران» التجاريتين الأربعاء، تحقيق إيرادات خلال الربع الثالث قدرها 3.4 مليارات يورو (3.94 مليار دولار) وهو ما يتجاوز التوقعات.</p><p class='article-text'>وزاد سهم شركة البرمجيات الألمانية «ساب» بنسبة 2.15% إلى 242 يورو، بعد ارتفاع إيراداتها 7% إلى 9.08 مليارات يورو (10.53 مليارات دولار)، وهو ما يقل عن التوقعات البالغة 9.15 مليار يورو.</p>

ارتفاع «وول ستريت» مع تقييم نتائج الشركات.. ومكاسب جماعية لأسهم أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">استقرت الأسهم الأوروبية اليوم الاثنين‭‭ ‬‬بدعم من تعافي قطاعي التكنولوجيا والتعدين، بعد أن أثرت المخاوف من التوتر التجاري الآخذ في التصاعد بين الولايات المتحدة والصين على الأسواق يوم الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد المؤشر ستوكس 600 الأوروبي 0.6 بالمئة بحلول الساعة 0719 بتوقيت جرينتش، بعد أن انخفض 1.3 بالمئة يوم الجمعة عندما هدد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بفرض رسوم بنسبة 100 بالمئة على الواردات الصينية مما أدى إلى اضطراب الأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين تراجعت الأسهم الآسيوية، تعافت الأسواق الأوروبية والعقود الآجلة في وول ستريت، مما يشير إلى تحسن الآفاق بعد أن بدا ترامب أكثر تصالحا مطلع الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع المؤشر كاك 40 الفرنسي 0.9 بالمئة، مسجلا أعلى مكاسب بين أسواق الأسهم الأوروبية الرئيسية، بعد إعادة تعيين سيباستيان لوكورنو في منصب رئيس الوزراء يوم الجمعة بعد أربعة أيام فقط من استقالته من المنصب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت أسهم شركة أسترازينيكا 0.7 بالمئة بعد أن كشف ترامب النقاب عن صفقة ستبيع بموجبها شركة صناعة الأدوية التي تتخذ من بريطانيا مقرا بعض الأدوية بأسعار مخفضة لبرنامج ميديكيد الأمريكي الحكومي للرعاية الصحية مقابل تخفيف الرسوم الجمركية بالنسبة لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقفز سهم بي.إس.آي للبرمجيات 37 بالمئة متجها إلى تسجيل أعلى مستوياته منذ عام 2021 بعد أن أعلنت شركة واربورج بينكوس للاستثمار في الأسهم الخاصة عن استعدادها لشراء شركة البرمجيات الألمانية بأكثر من 700 مليون يورو (813.26 مليون دولار)، مؤكدة تقارير لرويترز حول الصفقة وسعر العرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع سهم شركة إكسوسنس 13 بالمئة تقريبا بعد أن قالت شركة ثيون انترناشونال اليونانية لتصنيع أنظمة الرؤية الليلية إنها تخطط لشراء حصة 9.8 بالمئة في نظيرتها الفرنسية. وانخفض سهم ثيون 4.6 بالمئة.</div></p>

نتائج البحث عن: البرمجيات الألمانية